上年年頭入的呢部NASA SOFIA 1:200 747SP 一直擺左係度，今日終有d 時間拎出黎玩下，仲記得呢架機真係好難揾, 只係出左116部, 票價亦相對海鮮，但全因為佢用聯合航空隻灰藍色，只怪九一一事件後自己對聯合航空Battleship Grey 隻色情有獨鍾, 個人基本上亦不好大喜功, 每款一部就已經足夠。本身1:200 聯合航空前兩年已經入左幾隻, 所以747SP 入SOFIA就夠晒特別。
平流層紅外線天文台 Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy(簡稱SOFIA) 使用一架性能超強的波音747SP(Special Performance / 特殊性能) 作改裝。這架74S最初被泛美航空於1977年5月用作商業營運, 當時編號為N536PA, 聯合航空在1986年2月購買了這架飛機使用到1995年，編號為N145UA。兩年後美國太空總署 National Aeronautics and Space Administration(簡稱NASA)從聯合航空購買了這架飛機給SOFIA計畫使用, 其後編號改為N747NA 使用至今。
在1976-1989的生産年期之間, 747SP(74S)總共只生產了45架, 目前僅少數仍在飛行(2017年不足十架仍在使用)! 74S 沒有被廣範使用, 個人絕不認為它是失敗品, 反而個人認為74S 的性能 / 飛行表現實在是太強勁, 比當時市場上的客機優越太多, 航空公司根本使用次一級性能的飛機經已足夠, 但如以性能比74S 差的飛機做比較, 74S 因機身短小, 載客量下降, 航空公司又沒有使用74S 的迫切性......
747SP是發展自747-100, 主要針對長距離飛行而研發, 透過縮短機身達至阻力降低及使重量減輕令一次性飛行的距離更長!! 機翼結構加強並改採單片式襟翼，在水平安定面增加油箱設置、使用先進鋁合金技術使機翼及起落架部份共減少超過三公噸重量。而垂直尾翼在高度上增加以增加穩定性及減低阻力。縮短機身後74S 的整體重量減輕, 其持航力及推動力變得強勁, 除了能在更短的跑道上起飛, 還可負載十九萬升燃油, 據說74S 能以980km/h 的高速持續飛行12300公里(有人稱74S為空中法拉利)。據記載1976年3月23日至24日南非航空一架74S 運送航班無間斷從北美華盛頓州的潘恩菲爾德飛往南非開普敦，其航程長達16560公里, 在到達開普敦時, 飛機還剩足夠飛行多半小時的燃油量！成為七十年代中至八十年代末廣體機無間斷飛行的最長紀錄! 由於74S 是747-100 的縮短版、輕型版, 因此性能超強。
自泛美航空的747投入服務後，其他已訂購了747的航空公司也相繼投入服務以提高自己的競爭力。初時因747 的體積龐大, 一些航空公司擔心不是所有機場的跑道都能給予這些大客機自由升降, 踓然747投入服務的過程十分順利，事實證明規模較小的機場也一樣可以容納747運作, 但美國航空亦提出要求一種體積較747 小但能提供一定載客量及有足夠馬力確保可在較短跑道上起飛的飛機以填補在747 與更細小機體之間的差距, 麥道DC-10及L-1011三星客機兩種三引擎飛機便應運而生。有見及此令波音開發了747SP 與三引擎飛機競爭, 據說初時這款新機的代號並不是SP而是SB, 即是747縮短機身版(Short Body)，不過後來以更權威的SP(Special Performance)取代, 構思起初也曾考慮三引擎版本, 減少一個普惠JT9D引擎可減輕近四公噸重量, 因縮短機身後也不需要那麼強大的推動力。不過後來波音決定以現有747客機作為基礎沿用四具引擎, 因此74S全機零件有90％與標準版747通用。無容置疑74S 是四引擎飛機, 在四個發動機全開和本身重量比747-100 更輕之下它的加速度強勁, 能在短時間內到達起飛速度水平, 故此能在更短的跑道上起飛, 服務範圍更廣泛(不過亦曾聽聞74S的加速表現有限制，與標準747相約，呢方面有待對飛機機械熟悉的專家解答，例如大家使用的發動機推力方面有否經過調較或改良等等)。可是74S 的產量異常少又反映了它的優勢維持了只有很短時間, 始終人類的出現使地球變成"金錢誘罪"的世界, 航空公司都是以利益為依歸, 74S 載客量比較低及四引擎飛機營運成本較高導致在其他機種出現下(包括八十年代的747-300及747-400)顯得沒有太大吸引力。
網上圖片(Battleship Grey)
平流層大約位於地表上9-50公里之間, 顧名思義此區域大氣以水平方式流動, 又稱同温層。
747SP SOFIA平流層紅外線天文台在近機尾(外面是黑色大門)裝有直徑2.5米反射望遠鏡, 能在一萬三千米高空(平流層底部)以時速一千公里飛行, 這高度能見度高, 基本上可避開在地球大氣層內所有的水蒸氣、不同空氣密度的影響度甚至被污染的空氣，因此能夠觀察到一些日常被大氣層 / 大氣模糊攔阻而不能在地面上觀察到的紅外波長, 而且平流層飛行受力穩定, 有助觀察太空天文現象。其實日常從地面拍攝月球也常被大氣干擾, 除了不能得到清晰影像外, 水蒸氣流動也引致拍攝出來的線條扭曲, 本人使用1000mm 影月亮時常發覺此情況!! 雖然介紹SOFIA 的內容並無提到為何選用74S, 但個人認為與74S 的優點絕對有關, 例如747 的內部空間充足、四引擎的推動力強大穩定性和安全性較高, 其中四引擎的好處是飛行中途一旦引擎出現故障, 其他引擎能確保飛機可以繼續飛行 / 安全降落(雖然出事可能性很低)、74S 的飛行距離充足亦有助SOFIA飛行至地球表面上的不同位置進行觀測。
平流層大約位於地表上9-50公里之間, 顧名思義此區域大氣以水平方式流動, 又稱同温層。
既然分享模型，我亦搜集了相關資料，包括惡毒天空N145UA大事年紀，但不是每架飛機都有詳盡的資料紀錄，幸好N145UA 改為平流層紅外線天文台，是一架特殊用途的飛機，相關的資料網上還略有記載, 至於"惡毒天空"名字由來不詳，估計因為N145UA為唯一黑暗塗裝並執行其最後一次飛越太平洋上空而命名:
-惡毒天空N145UA的出廠編號21441/306 是泛美航空於1976年12月9日訂購的第6架747SP, 此為波音生產的第17架747SP。並在1977年4月7日出廠, 同月25日註冊編號為N536PA(PA為PAN AM縮寫)。
-1977年5月6日泛美航空接收N536PA並命名為林德伯格快艇號, 安排飛行太平洋航線。
-1985年4月泛美航空PAN AM基於嚴重財困, 當時以七億五千萬美元將太平洋航線出售予聯合航空United Airlies, 1986年2月13日21441/306轉售予聯合航空, 初時保留了泛美航空的註冊編號及基本機身塗裝。
-1986年12月1日N536PA註冊編號更改為N145UA(UA為United Airlines縮寫)。
-1989年1月, N145UA 髹上聯合航空色彩。
-1993年7月1日, 聯合航空所有飛機換上 Battleship Grey 新塗裝, N145UA成為唯一一架髹上Battleship Grey 新塗裝的747SP。
-1994年10月20日, N145UA命名為惡毒天空並飛行從華盛頓至舊金山的商業航班, 這是N145UA 在聯合航空的最後飛行 / last flight。N145UA在聯合航空以Battleship Grey 塗裝飛行的生涯只有一年左右，至於惡毒天空的名稱由來不詳，甚至沒有什麼記載這些命名，估計因為N145UA為唯一戰鬥格的塗裝並執行其最後一次飛越太平洋上空的航班。
-完成最後航班後N145UA隨即飛往拉斯維加斯封存，同時去除所有聯合航空logo及字樣。
-1997年2月17日N145UA從拉斯維加斯飛返舊金山作檢查，同年10月售予NASA，同月19日獲得新的實驗室級適航証，隨即飛往德克薩斯州進行全面改裝。
-1998年4月，N145UA 塗上了新logo包括有SOFIA及NASA大字，機身沿用聯合航空Battleship Grey塗裝。
-2006年9月，註冊編號更改為N747NA，並換上了NASA的白色塗裝。
-2007年4月26日N747NA再次升空，與改裝前的飛行事隔了十年。
-2007年5月21日，N747NA再次命名為林德伯格快艇號並飛往NASA戴頓基地進行天文台系統的安裝，重現三十年前的1977年5月，泛美航空接收N536PA時將其命名為林德伯格快艇號。
-1997年2月17日N145UA從拉斯維加斯飛返舊金山作檢查，同年10月售予NASA，同月19日獲得新的實驗室級適航証，隨即飛往德克薩斯州進行全面改裝。
-1998年4月，N145UA 塗上了新logo包括有SOFIA及NASA大字，機身沿用聯合航空Battleship Grey塗裝。
-2006年9月，註冊編號更改為N747NA，並換上了NASA的白色塗裝。
-2007年4月26日N747NA再次升空，與改裝前的飛行事隔了十年。
-2007年5月21日，N747NA再次命名為林德伯格快艇號並飛往NASA戴頓基地進行天文台系統的安裝，重現三十年前的1977年5月，泛美航空接收N536PA時將其命名為林德伯格快艇號。
747SP SOFIA平流層紅外線天文台在近機尾(外面是黑色大門)裝有直徑2.5米反射望遠鏡, 能在一萬三千米高空(平流層底部)以時速一千公里飛行, 這高度能見度高, 基本上可避開在地球大氣層內所有的水蒸氣、不同空氣密度的影響度甚至被污染的空氣，因此能夠觀察到一些日常被大氣層 / 大氣模糊攔阻而不能在地面上觀察到的紅外波長, 而且平流層飛行受力穩定, 有助觀察太空天文現象。其實日常從地面拍攝月球也常被大氣干擾, 除了不能得到清晰影像外, 水蒸氣流動也引致拍攝出來的線條扭曲, 本人使用1000mm 影月亮時常發覺此情況!! 雖然介紹SOFIA 的內容並無提到為何選用74S, 但個人認為與74S 的優點絕對有關, 例如747 的內部空間充足、四引擎的推動力強大穩定性和安全性較高, 其中四引擎的好處是飛行中途一旦引擎出現故障, 其他引擎能確保飛機可以繼續飛行 / 安全降落(雖然出事可能性很低)、74S 的飛行距離充足亦有助SOFIA飛行至地球表面上的不同位置進行觀測。
同網圖比較, 好明顯我應該print 一張雲層的圖片擺底先再擺棉花做立體效果, 咁岩屋企人又霸住個廳, 搞到我拿拿林影幾張算... *費事d 屋企人借題發揮, 我唔想受呢d 氣! *
SOFIA(Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy)
747 係最美觀又實用的人類工業産品, 但人類的出現同時使地球變成"金錢誘罪"的世界, 商業社會凡事都以利益 / 金錢為依歸, 過往不少四引擎飛機都被指耗油量大、營運成本高, 包括747、A340、甚至去年有傳如訂單不足將會停產的A380! 747投入服務初期, 航空公司使用747主要飛行距離遠的航線, 更多遠距離的航線因747的出現而開辦, 不少航空公司的規模也得以擴大包括國泰太平洋航空, 747引領航空界進入新時代, 美國航空亦在747 客機上設豪華旅遊休息室, 在機身上寫上747 Luxury Liner 的字句, 747 客機是豪華的象徵! 但747 不是主要用於客量高企的航線, 雖然747的人均營運成本相對較低, 但航空公司認為要有實際高載客率才有利可圖, 因此面對全球能源危機, 這些大客機自然被較細的飛機取代, 2007年國際油價上升, A380投入市場時亦被指未能配合市場需求, 不是所有航空公司對A380有需求, 銷售情況甚至不及747... 空中巴士也承認A380的需求遠遠不及預期, 目前也面臨停產。其實在商言商, 成本無錯需要控制, 但時常強調成本上漲要加價, 有利潤時又隻字不提, 證明世人喜愛誇大成本博同情, 如果小弟經營航空公司一定會加碼訂購747SP 版!!!!
講到尾都係土地問題及"香港政苦"政策失當! 所以屋企儲機位置有限, 不少1:200 已入箱為安, 唯獨呢兩部1:200 74S 唔捨得遠離自己視線, 今次終於有時間影合照!!
Inflight200 / United Battleship Grey / 1:200 / SOFIA / 前N145UA / 747-SP, 2013年11月推出, 限量只有116部! 官網product list 早已顯示Sold out。
具戰鬥格觀感的"Battleship Grey" 是聯合航空United Airlines 在1993-2004年間使用的標準色彩, 與上一代色彩(1974-1993)白色為主有分明的對比。N145UA 為聯合航空唯一一部於1993年換上Battleship Grey 新塗裝的74S, 而聯合航空使用的少數74S 均是1986年購自泛美航空。
74S 長56.3米, 翼展59.6米, 總高20米, 74S 可以話係747系列之中最易辨認的型號, 頭大身短尾翼大係74S 的特徵!
呢架Battleship Grey 我早已當佢係聯合航空咁玩(類似新巴買中巴車輛初時短暫沿用藍色一樣)... check 番Inflight200 product list, 原來佢出聯合航空嗰兩架74S係N145UA, 姐係同一架黎, 分別有出早期色同後期色, 早期色係白底及有彩虹元素橙藍線條, 後期色就係Battleship Grey~ 而SOFIA 後來將N145UA 髹上新色彩並改為N747NA的版本Inflight200 亦有出, 一架機有出四個版本模型, 係你先得, 最衰無出埋泛美航空...
747的廣闊機翼足以橫越跑道兩邊，機翼兩端的距離比萊特兄弟的首次飛行距離還長！機頭部份雙層的設計使747 成為世界上最易辨認的機型, 以往很多卡通飛機圖案都以747 的外型作參考!
74S 機身較短, 雙層的機頭更顯迷你/可愛~
同場當然不少得American Airlines 美國航空 747-SP~ 因為我心目中American Airlines 同United Airlines 係一對, 缺一不可, 模型無出嗰d 例外...
尾翼面積充足, 多數航空公司會在尾翼顯示其公司logo 和文字, 美國航空American Airlines 的簡稱AA中間是鷹標誌。
Inflight200 / American Airlines Chrome / 1:200 / N602AA / 747-SP, 2013年7月推出, 限量只有312部! 官網product list 已顯示為Limited...
美國航空由1968年開始就用上全反光銀色作為機身塗裝及AA大字作為其標誌, 一直用上了四十五年，直至2013年1月美國航空發表將改用新標誌及新塗裝！我個人始終鐘意呢隻鋼管多d！飛機模型都只會買鋼管！烈日當空下機身強烈反射太陽光是其中型格之處!
由於1:200 機體積大, 不會經常拿出把玩, 本來今次合照後亦有意兩部機一同入箱為安, 突然醒起Battleship Grey 747-SP應該要同Battleship Grey 747-400 合照, 所以下以影完再算!
四個普惠PW JT9D-7A發動機, 普惠JT9D發動機是第一款供廣體飛機使用的高涵道比渦輪扇發動機，於1960年代中期研發，最先在波音747-100上使用。後來應用於747、767、A300、A310及道格拉斯DC-10等機型...
美國航空在747 客機上設豪華旅遊休息室, 在機身上寫上747 Luxury Liner 的字句, 747 客機是豪華的象徵!
機身細微突岀部份很容易被撞甩... 例如翼尖及起落架... 把玩時需輕拿輕放!
雖然在整個銷售期間74S 全球只售出45架, 但74S卻成為以後不同版本747的設計參考, 後來在747系列中產量最多的747-400 設計也是基於74S的一個特性。由於74S 的設計是縮短747-100機身, 節省燃料達至更遠航程, 結果卻使波音有出乎意料的發現, 由於74S 把747-100 機身中間縮短，空氣力學特性與一般的747-100或-200不同，工程師發現與機身總長度相比，上層結構所佔長度比例比較高的客機更能穩定氣流, 有降低阻力進而減少油耗及提升續航力的效益，於是依此理念使波音日後推出了加長上層艙室長度的-300與-400型機種。
雖然目前747已停產, 僅餘的747客機亦陸續退役, 實在可借, 無疑747是史上最具影响力的飛機!
2017年世界上還在飛行的747SP已經不足十部，N747NA(前N145UA)為目前極少數仍然使用的747SP，希望永遠使用！永遠向747致敬!
轉貼一段聯合航空74S 降落片段，可惜搵唔倒Battleship Grey 時期既74S片段...
轉貼一段74S 在香港啟德機場... 話唔定以前搭巴士經過遠遠見過747SP都未定...
轉貼一段SOFIA片段
與Wmb 車隊合照，一直以來，本人雖然喜愛熱狗，但發覺甚少與巴士合照，後悔無自拍多D！自從踏進商業社會，工作壓力好大，而家自己自己雛紋多左，然而財富、快樂基因沒有因此而增加，才發覺苦惱太多美好事物實在太少...
Wmb 金融風暴在去年十一月爆發, 到現在已經捱左兩個月, 過一日就一日, 低迷的經濟令人嘗龍肉都是屎味, 數月以來遲遲未出的OT 錢終於發出, 涉及近十五萬Yen, 至少能應付本月營運資金調動! 但跟住落黎又話車費未批, 真係等錢洗個陣就玩野... 好彩數目唔大... 近日持續放車及瘋狂OT, 進入忘我境界, 終於高過d 巴士佬... 希望盡快增加資金應付維修費及填補無辜的交稅, 但OT 增加收入都係有血有汗, 代表來年交稅的金額又再增加, 始終最慘的都係我囉...
目前還要應付一些為數達十萬Yen 以上的週轉, 好在Wmb 策劃具遠見, 2011-2012年Wmb 開始的M project 在六年後即2017-2018 提供利潤, 辛苦左6年, 終於可以放鬆少少, 涉及增加十八萬Yen營運資金~ 加上短期內繼續節省開支, 前面山坡有望誇過! 珍惜淡定的心境苦過後更加清, 萬般過去亦無味但有領會留下! 目前Wmb 將維修事項留在二月應付, 至少平穩渡過一月先講其他! 同時盈利警告維持最高級別!
-80T 呢排無乜野出, 好事!
-希望Toy1 出車唔好出咁密!
-80T 繼續頽下去!
-PT 出車唔好出咁密!
-JC、Inflight、PH、BBOX、GJ 出機唔好出咁密!
因應近日Toy1 新城巴模加價，由438加到468，加幅度高達6.8%，實在令人憤怒，支持會否繼續盲撐呢?? 而票價自動加減機制將會啟動！
