本文較長，多圖，敬請留意。
8月就快完，諗起上年的熱鷹遊河，原來開頂熱鷹都退左1年了，當日行過的路線，吉拿引擎輸出的動力仍然回味無窮！因此Wmb 專登為車隊一部巴士髹上 ES1970 ES2559 新巴時期的色彩，再加上Wmb 自家熱狗廣告。
近日月餅廣告無啦啦用左呢歌！我再置身寂寞路途 在那裡會有幸福。
唔同年代都有不同的高載版客車出現，現在回顧仍然充滿代表性。日前推出的丹拿E型(長牛)大logo 版模型，成為Wmb 第一部古董級巴模。由於舊時的巴士型號眾多，但在勝利二型之前投入服務的均不是小弟成長的年代能夠接觸，所以一直無刻意收集那些年代的巴模。
七十年代的高載版客車登場：Daimler丹拿E型(長牛)
第二次世界大戰結束，中國內戰出現，大量新移民湧入香港，香港人口從此有增無減，加上人類越來越重視性愛，人口由迅速增加變為急速增加。1949年九巴向丹拿Daimler 引入了4 部長27尺的Daimler CVG5型雙層巴士，以解決人口增加令單層巴士無法應付日常需求問題，這4部雙層巴士九巴稱為丹拿A型。
人口增加，政府需解決住屋問題，再下去又衍生交通工具需求問題。五十年代尾，巴士的供應完全趕不上香港急速的發展，大量非法白牌車應運而生！政府亦阻止不了白牌車的運作，陸續的大型公共屋村落成，交通需求更是有增無減。1959-1961年九巴向丹拿引入多110部長28尺的Daimler CVG5型雙層巴士以應付需求，這110部比丹拿A型多長一尺的被九巴稱為丹拿B型。九巴繼續於60年代初向丹拿購入70部長30尺的Daimler CVG6 型雙層巴士，九巴稱為丹拿C型，這批車載客量有99人，是六十年代初最高載客量的巴士。
雖然丹拿C型馬力有108匹及可載客99人，但九巴很快便發覺仍然是未能滿足需求！於是九巴向丹拿提出生產更長及更高載客量巴士的提議，不過丹拿因集中研究珍寶巴士而沒有理會九巴的要求。這時英國另一間巴士生產商AEC 卻回應了九巴的提議，為九巴生產出破紀錄長34尺，可載118人的雙層巴士(大水牛)，而且馬力有135匹，因此1962-1966年九巴向AEC購買了210部AEC Regent 五型。
由於九巴始終是丹拿係外地的大客戶，九巴向AEC購買大量巴士確令丹拿擔心失去九巴的訂單！於是丹拿係1967年為九巴提供20部同樣長34尺的CVG6LX-34新車，配150匹更大馬力的吉拿6LX 引擎及半自動波箱，同樣可載117人，九巴稱這20部巴士為丹拿D型。
1969年，九巴再購買多50部CVG6型巴士，其中30部是CVG6LX-34，九巴稱為丹拿E型(長牛)，其餘20部是30尺長的CVG6LX-30，這批則稱為丹拿F型。其中通往上層的樓梯安裝在車廂前半部，前門較闊、中門較窄，也是九巴首次出現這種安排的巴士！1969-1972年間九巴再向丹拿訂購200部丹拿E型和115部丹拿F型，在1972年再購買多130部丹拿E型，以作海底隧道通車的主力，而且車箱座倚首先採用軟墊，增加舒適度。最後呢130部丹拿E型也是最後一批出廠的丹拿Daimler VCG6 型巴士了。
諗番轉頭，丹拿雙層巴士六七八十年代起了很重要的角色，需然仍未能追得上人口的急增，但如果無呢批車，政府有大條道理提早興建地鐵！陸上交通工具競爭便會更快，巴士的演變亦更快，因為巴士公司一向視地鐵為大敵人，事實上有些地區卻因地鐵通車而減少巴士班次，但又唔近鐵路站，絕對是受害區域！提早興建地鐵的話巴士公司可能提早研究空調巴士對抗競爭，所以除了交通票價一定被地鐵帶頭推高之外，非空調巴士也可能會提早淘汰，最後又是票價更高，年輕的車迷可能連熱狗都買唔倒... 翻查歷史，丹拿E型在1988年退役，但在1990年有部分丹拿E型復出載客，大約1991年正式退役！心諗熱狗在2012年退役，會唔會黎緊搵番DC1148 GK9636 GL258 GD605 呢D 突然行多三幾年再正式退呢?? 服務一下83K、86、82X、82P、83X、49X、281A 都唔錯！
某日，一輛丹拿E型係黑山平原區試車，這個區域地圖並沒有記載，所以常人很難找到，在這裡安排車展是非常安全！
無口號的KMB logo 會唔會俾倒人一種原始的感覺？點都比日日退步好啦！近年九巴新開的路線收費非常貴！比同區甚至車程相約的路線貴一大段，令小弟非常討厭！
七十年代有丹拿高載客量的巴士，但七、八十年代人口仍然處於澎脹的年代，後置引擎巴士出現，亦開始有三軸的巨型巴士引入香港，載客量達160-170人！
不過，呢部巨龍出場時發生左D意外，車窗損毀。
三車軸及三扇門都是八十年代高載版的特色，實用性強！但影模型需注意工業安全，這次發生了意外，巨龍從高空墮地，另活動需要暫停！Wmb 工程師到場檢視巨龍的損毀程度。
W地區屬於黑山平原其中一部分，四周的山體呈現黑色是因為當年這裡出現很多巨大生物(怪獸)，這些生物破壞力驚人，吐出的有毒酸液腐蝕力強，即使是光之巨人待在有毒酸液上生命值亦會急速下降！大戰過後廣大山區土地被腐成黑色！所以恐怖的黑色地帶是遊客止步的區域，故一般遊客均認為怪獸會隨時出現威脅生命！以下是一名記者於去年年初在W地區拍到怪獸同超人對戰的場面：
111在1975年2月1日開辦，為減輕101 的沿線負荷而設，當時全程收費為$1.0/分段$0.5。
1980年2月，全程加價至$1.5，分段收費亦加了一倍。
1981年4月，全程加價至$2。
1984年1月1日，全程加價至$2.5。
1986年4月，全程維持$2.5，分段則加$0.2。
1987年2月，全程加價至$2.8。
1989年1月，全程加價至$3。
1990年3月，全程加價至$3.5。
1991年3月，全程加價至$4.5。
1992年8月3日，九巴加入空調巴士行走111，非空調$4.5，空調$6.2！(空調票價較熱狗票價高38%，即使是現在收取這個比例也是非常昂貴的票價！)
1993年4月，熱狗全程加至$5.3，空調加至$6.5。可見當年有不少路線在加入空調巴士時都收取偏高票價，但九巴在每次加價時將非空調票價大幅調高去貼近空調票價的距離，卻沒有調低空調票價！
1994年4月，熱狗全程加至$6.2，空調加至$7.5。
1995年11月6日，九巴班次全空調派車，以向中巴顯示九巴的服務質素，當年中巴失去部分路線專營權。
1996年3月，中巴熱狗全程加至$6.8，空調加至$8.3。
1997年12月1日，中巴熱狗全程加至$7.3，空調加至$8.9。
1998年9月1日，中巴班次由新巴營運。
2000年??月，新巴班次全面改派空調巴士，全程$8.9。
2008年6月8日，五巴聯合加價，111 全程加至$9.3。
由1蚊變成今日的9.3 大元，缺少熱狗班次令票價加幅更大... 今日，誇時空的111集結讓我們再回到70年代的111 收1蚊時期，見証與現今收9.3的轉變。
可愛的新巴兔年圖案^^ 不過可惜呢部車買番黎無証書...
新舊交替！如果有得再坐長牛，我寧願等多兩班車都要搭佢！甚至乎熱冷同價都希望搭中熱狗...
兔仔有D驚奇，點解樓上有架車係度??
丹拿E型巴士是九巴車隊中首次採用軟墊座椅的型號，算係破舊立新。雖然10個市民10個都認為空調巴士舒適，但想想沒有七八十年代的熱狗，實在難想象今日空調巴士會發展成點，例如話丹拿的半自動波箱成為九巴日後的機械配置標準，到勝利二型之後變為全自動波箱、丹拿E型將樓梯前移，設計一直沿用至今；後來的丹拿後置引擎模式也間接發展出利蘭後置引擎空調巴士，將空調機安裝在車尾有利節省車箱空間去保持載客量。
活動去到臨尾，一名姓皇男士登上長牛企圖駕駛長牛！
一聲巨響，姓皇男子駕駛長牛撞向另一部111！
由於長牛衝力十足，將另一部111 撞翻！姓皇男子見狀，立刻踩油離去！
Wmb 人員在現場72公里外發現長牛，但車上沒有車長，懷疑是巴士無油姓皇男子驚惶而逃！警方現正通輯一名姓皇男子！年約30歲！
踏入9月，秋天來臨，能見度可能被內陸風吹得好低，希望趁呢排上倒大帽山影倒真係究極清天的景色！我不要為左在冬天行山的一點舒適，換來完全看不見風景！
