只有28.6-42.1米長的737 外型細小！其實737 比747只是早2年投入服務，是一款應付中短程航線的機型，總共生產了9種型號。
737-200型，長度大約是30.5米(只是三部ADS短龍排列起來的長度)，是737-100的機身加長型，啟動客戶為1965年訂購的聯合航空！首架737-200於1967年6月底出廠，1968年4月投入服務(737-100型是1968年2月投入服務)。而最後一架737-200於1988年8月交付給廈門航空。
737客機誕生的背景(綜合網上參考資料)：1960年代初，窄體客機市場上已有BAC 1-11、DC-9和福克F28的競爭，而且銷情不錯。1964年5月，波音展開新飛機的研發工作，打算推出一款載客量約50-60人的客機，航程50-1000英里，並把這款客機命名為波音737。由於當時市場上有三間主要航空公司仍未訂購短程客機，分別是美國東方航空、聯合航空和漢莎航空，波音希望在取得他們的訂單後才展開研製工序。不久傳來了一個壞消息，東方航空訂購DC-9，而漢莎航空則要求波音確實開發737，否則也會訂購DC-9！1965年2月波音取得漢莎航空的21架737訂單，這是波音首次未獲國內訂單前先獲國外公司的訂單，使波音737的開發工作得以順利進行。在漢莎航空的堅持下，波音決定把737載客量提升至100人。
737-200型客機誕生的背景(綜合網上參考資料)：737-200的出現是因應聯合航空的要求，但起初取得聯合航空的40架飛機訂單並非容易！推銷人員為了增加宣傳效果，將737的原型機送到芝加哥聯合航空總部，聯合航空的總裁：帕特·帕特森(PatPatterson)請他的董事、主管、工程師、飛行員們一起來對737客機進行評估。比爾·阿倫放心不下，帶領太太親自出馬督陣。一個在波音呼風喚雨的董事長，此時只能一聲不吭地站在737原型機旁聽聯合航空的人指指點點。737在聯合航空的人眼中似乎並不討好，可挑出大堆問題。比爾·阿倫以為嘗白果了，準備打道回府。這時，聯合航空的總裁：PatPatterson 將比爾·阿倫請進了辦公室，PatPatterson 表示聯合航空考慮捨棄DC-9而購買波音737，不過條件是希望另外租用20架飛機。後來波音答應了聯合航空的條件，向聯合航空出售40架，另外再出租25架。
1965年4月，波音宣布獲得聯合航空的40架訂單，聯合航空還希望飛機能夠稍長一點，因此波音決定把機身延長1.93米(長30.53米)，成為737-200型，而較短的機型則為737-100(長28.6米)。當同類型競爭對手逐一取得適航證後，波音737卻仍在構思中。波音737的結構和系統有60%與727相同，甚至廚房和座椅都可以互換，尤其是機艙寬有3.54米，一排六個座位的布置成為737的優勝之處，它的對手一排只夠容納五個座位！737的最初設計是比727少一個引擎，採用T型尾翼，引擎放在機尾。經過連串測試後為了配合737性能的主翼構型與後掠角及考慮到T型尾翼的缺點，工程師決定把引擎移至機翼下方，並改用傳統的尾翼，引擎採用普惠JT8D-1低旁通比引擎。飛機機身為鋁合金半單殼式結構，主要的機身朋架為鍛造合金。機尾為鋁合金懸臂多樑結構，水平尾翼採用可變傾角設計、方向舵以兩具液壓制動器操作，可是737並不設有放油系統。
1965年4月，波音宣布獲得聯合航空的40架訂單，聯合航空還希望飛機能夠稍長一點，因此波音決定把機身延長1.93米(長30.53米)，成為737-200型，而較短的機型則為737-100(長28.6米)。當同類型競爭對手逐一取得適航證後，波音737卻仍在構思中。波音737的結構和系統有60%與727相同，甚至廚房和座椅都可以互換，尤其是機艙寬有3.54米，一排六個座位的布置成為737的優勝之處，它的對手一排只夠容納五個座位！737的最初設計是比727少一個引擎，採用T型尾翼，引擎放在機尾。經過連串測試後為了配合737性能的主翼構型與後掠角及考慮到T型尾翼的缺點，工程師決定把引擎移至機翼下方，並改用傳統的尾翼，引擎採用普惠JT8D-1低旁通比引擎。飛機機身為鋁合金半單殼式結構，主要的機身朋架為鍛造合金。機尾為鋁合金懸臂多樑結構，水平尾翼採用可變傾角設計、方向舵以兩具液壓制動器操作，可是737並不設有放油系統。
取得漢莎航空和聯合航空的訂單後，波音便開始建造6架737原型機，首架於1966年12月出廠，1967年4月作處女航。首架737-200 (亦即是生產到第5架的737)於1967年6月底出廠、同年8月首航、1968年投入服務。六架737完成了1,300小時的飛行測試後，在12月中取得美國聯邦航空局的適航證。最初737的生產線是在西雅圖波音機場進行，因為倫頓廠房用作生產707和727。在1970年底生產了271架後，才把生產線搬至倫頓廠房。首架737於1967年12月底交付給漢莎航空。
737在營運初期有落地性能欠佳的問題，是因為沿用與727相似的引擎反推力裝置，但這個裝置在737身上完全沒有起作用，並只會發出噪音並揚起黑煙！波音於1968年與廠商更換 / 修改引擎反推力裝置，據說當時共花費了二千四百萬美元作更換！同時波音亦為已交付的737提供改裝套件。另一個問題是737在高速飛行時機翼阻力過高，結果波音把機翼吊艙的整流罩延長1.5米，改善流經襟翼與縫翼的氣流。
737在營運初期有落地性能欠佳的問題，是因為沿用與727相似的引擎反推力裝置，但這個裝置在737身上完全沒有起作用，並只會發出噪音並揚起黑煙！波音於1968年與廠商更換 / 修改引擎反推力裝置，據說當時共花費了二千四百萬美元作更換！同時波音亦為已交付的737提供改裝套件。另一個問題是737在高速飛行時機翼阻力過高，結果波音把機翼吊艙的整流罩延長1.5米，改善流經襟翼與縫翼的氣流。
在面對DC-9的競爭下，737的銷情初時未如理想，波音轉而向歐美以外不少尚未決定購買何種短程客機的航空公司推銷，在這個背景下開發了先進型的737-200。波音把前緣縫翼增大並重新設計襟翼，增加升力和降低失速和進場速度，以縮短落地跑道距離；安裝防滑自動煞車系統，採用推力達15,500磅力的普惠JT8D-15引擎，最大起飛重量增至115,000磅，這個新型號被稱為737-200Adv(Advanced先進型)。737-200 Adv的優秀性能使其訂單大幅增加！737的總訂單迅速突破1000架。隨後波音推出了737-200C(Combi 客貨混裝型)和200QC(Quick Change 客貨運快速轉換型)，但反應一般，前者共生產了96架而後者僅只有2架！後來737-100及200被統稱為737OG(Original)。
波音737最終成為民航界史上最暢銷的客機，至2013年底已生產超過九千架，世界上每秒鐘有超過一千架波音737正在飛行，每五秒就有一架升降(2008年數據)。很多航空公司訂購737以取代舊式的707、727、757、DC-9和MD-80/90，737主要競爭對手是體積相近的空中巴士A320。
(網上圖片)United Airlines 波音737-222 N9070U
上面講左咁多廢話，不如快D介紹1:200 聯合航空737-200型客機模型出場~
機型：波音737-222
服役年份：1969-2000年(1969年8月27日交付聯合航空、1999年7月22日售予菲律賓航空?但一直未有投入服務 、2000年8月出售拆解、2001年2月5日駕駛艙出售用作飛行模擬器)
總長度：30.53米
機身高：4.01米
總高度：11.2米
機身闊：3.76米
客艙闊：3.53米
翼展：28.35米
淨重：約3萬一千公斤
滿載起飛距離：約2公里
引擎：普惠JT8D-7B
最高速度：876km/h
1:200 Boeing 737-200 (N9070U)
聯合航空1993-2004年的塗裝：灰+深藍，型！但模型隻灰色好似有偏差，點影都影唔出真飛機果種色水！
一架1:200的737體積就等於一架1:400的747、777，最奇怪係而家入番1:400 737價錢分分鐘貴過1:200... 姐係迫我玩1:200...
有無見過大車經過有沙有泥的爛路會揚起無數沙塵，如果飛機係沙漠上飛過，已經想象倒飛機飛過之後果幾秒係咩畫面！
有無見過大車經過有沙有泥的爛路會揚起無數沙塵，如果飛機係沙漠上飛過，已經想象倒飛機飛過之後果幾秒係咩畫面！
沙漠上起飛！
N9070U 已於2001年拆解，只留下駕駛艙出售用作飛行模擬器...
N9070U 已於2001年拆解，只留下駕駛艙出售用作飛行模擬器...
N9070U 的儀錶紀錄了57000個飛行小時及未有發生事故！
更多N9070U 珍貴圖片：http://www.737flightsim.com/737arrive.html
波音對737-200作出一系列改進，包括改用推力較高的引擎、引入自動煞車、更佳的空氣動力學的設計、能載更多燃料使續航距離更遠，這些新設計成為737-200 Adv(Advanced先進型)，啟動客戶為全日空，當然全日空亦有購買737-200型！網上資料指首架737-200先進型於1971年5月中投入服務，但根據全日空飛機登錄資料顯示，1970年6月已有737-200先進型加入全日空，登記編號是JA8409。其餘幾部737-200先進型則於1971-1979年間投入服務。
(網上圖片)JA8453於1992年8月31日在全日空最後一次飛行
機型：波音737-281 Adv(Advanced 先進型)
服役年份：1979-2000(07/1979-09/1992 - ANA全日空、09/1992-09/2000 - ANK日空航空)
總長度：30.53米
總高度：11.2米
機身闊：3.76米
客艙闊：3.53米
翼展：28.35米
起飛距離：約2公里
最長飛行距離：3500至4300公里
最高飛行高度：3萬5千呎
空載重量：31600公斤
總負重量：52400公斤
燃油容量：18100公升
引擎：普惠JT8D
最高速度：876km/h
1:200 Boeing 737-200先進型 (JA8453)
JA8453 與 N9070U 同場出現
因為用緊的鏡頭近攝功能有限，全部影機頭的相幾本上已經用緊最近對焦的狀態，但出黎效果都無close up的感覺，如果影1:400 scale，模型體積細一半的話，更加無close up 可以影倒！
話說呢個荒漠係廢物利用，前排PH送貨，箱入面有幾張啡色的紙，就諗到如果整個沙漠面都有少少似喎，事實上無可能用真沙黎做場景的，唔用紙代替都可以用布黎做，見D高手用布黎做個野外場地真係非常神似！但要加上適量的噴油、污漬化處理，一諗到要上色、噴油我就唔願搞了！
一架1:200的波音737size 同一架1:400的747、777 差不多，所以可唔可以當1:200 的737係現實中與747相同size 的1:400 737呢？所以係咪只能用普遍1:400 的模型質素去欣賞1:200 737？？如果呢個講法成立，1:400 的737 即是等於一部1:800的747、777！所以對於1:200 的737模型，要求要係同1:400 747、777一樣！ <--- 呢個諗法好頹廢！
其實你問我究竟入1:400 好D定1:200 好D，真係好難解答！平玩當然建議1:400，又可以入多幾部，1:200 你入得幾多部？屋企3000尺大就另計啦。無錯1:200 普遍做得靚過1:400，接合位"相對"較美觀，雖然size 大左但佢又未至於靚一倍咁多，售價方面卻有唔少機都係貴好多(雖然以737為例普遍都唔算太貴)，可能有D死炒家炒起左D價。唔知係咪睇慣真飛機呢，望番模型就算係1:200 scale都覺得係有少少太光滑的感覺，真機機身有的微細痕紋模型最多印D比較明顯的線上去，幼細的好多線都省略左，其實可以咁講，真機機身有污漬、舊化望上去D黑線係好似明顯少少，但模型亦都可以再做得細緻少少會更加正！1:200 合金機索價幾舊水至成千蚊都有，視乎太小，俾咁貴當然對QC、質量抱有期望！舊時出落的飛機要追番就話因為N年前的出品要求唔會太高，但新出果D 都發覺無乜改善，加價就有的... 話晒飛機模型又唔會做內籠，係靠個殼吸引人，而且1:200 已經係屋企可以接受的最大size，如果1:200 都做得求其唔通要買1:1 ?
21/10，罕有的，8號風球在清晨掛上，傍晚改為3號風球，我實在係非常之珍惜呢一日的假期，多謝海馬！季節已經走到微涼秋天，有颱風形成而且在香港附近登陸的次數確實不多了，就算2016成個夏季回顧番就只得一次在早上至中午因8號風球而停工！其實打風的次數係插水下降，有人覺得打風令一些行業辛苦起來，坦白講人生都係好多時候做野辛苦架啦，有打風打的日子係要珍惜，正常的氣候本來就是這樣！
(本文資料有錯請指)
其實你問我究竟入1:400 好D定1:200 好D，真係好難解答！平玩當然建議1:400，又可以入多幾部，1:200 你入得幾多部？屋企3000尺大就另計啦。無錯1:200 普遍做得靚過1:400，接合位"相對"較美觀，雖然size 大左但佢又未至於靚一倍咁多，售價方面卻有唔少機都係貴好多(雖然以737為例普遍都唔算太貴)，可能有D死炒家炒起左D價。唔知係咪睇慣真飛機呢，望番模型就算係1:200 scale都覺得係有少少太光滑的感覺，真機機身有的微細痕紋模型最多印D比較明顯的線上去，幼細的好多線都省略左，其實可以咁講，真機機身有污漬、舊化望上去D黑線係好似明顯少少，但模型亦都可以再做得細緻少少會更加正！1:200 合金機索價幾舊水至成千蚊都有，視乎太小，俾咁貴當然對QC、質量抱有期望！舊時出落的飛機要追番就話因為N年前的出品要求唔會太高，但新出果D 都發覺無乜改善，加價就有的... 話晒飛機模型又唔會做內籠，係靠個殼吸引人，而且1:200 已經係屋企可以接受的最大size，如果1:200 都做得求其唔通要買1:1 ?
21/10，罕有的，8號風球在清晨掛上，傍晚改為3號風球，我實在係非常之珍惜呢一日的假期，多謝海馬！季節已經走到微涼秋天，有颱風形成而且在香港附近登陸的次數確實不多了，就算2016成個夏季回顧番就只得一次在早上至中午因8號風球而停工！其實打風的次數係插水下降，有人覺得打風令一些行業辛苦起來，坦白講人生都係好多時候做野辛苦架啦，有打風打的日子係要珍惜，正常的氣候本來就是這樣！
(本文資料有錯請指)
