Gemini200 巴西航空工業產品EMB-120 & Boeing727-200 聯合航空 / United Battleship Grey

EMB-120(Embraer-120)是由巴西航空工業研發的雙引擎螺旋槳飛機，最高載客量達30人，是巴西航空工業最成功的螺旋槳飛機。

基於EMB-110的成功及30座支線客機需求的增長，使巴西航空工業在1979年9月正式展開EMB-120巴西利亞的研發。EMB-120計劃名稱為EMB-12X，是一款雙引擎、T型尾翼及圓型機身的渦漿飛機，後來這設計應用為EMB-121，為一款小型高速商務客機。巴西航空工業最初提議一款20座名為EMB-120阿拉瓜亞，以及一款較細小的EMB-123塔帕若斯，但航空公司一致認為飛機太細，於是巴西航空工業改為提出一款30座的EMB-120巴西利亞。

新飛機採用低翼設計，機身採用半硬殼設計，機翼、襟翼、垂直尾翼、水平尾翼、機鼻和機尾採用少量複合材料構造。引擎使用普惠，採用四葉片的PW115，每個擁有1500匹馬力, 客艙採位2+1座位排列，載客量為30人。EMB-120原型機在1983年7月27日首飛，於1985年7月取得適航證，同年10月投入服務，首個客戶是大西洋東南航空。

EMB-120早期型的最大起飛重量為10800磅，1986年推出的EMB-120RT(Reduced Take-off / 減輕起飛重量)採用1800匹馬力的PW118引擎，最大起飛重量因而增至11500磅，而最高巡航速度亦有所增加，後來此款式成為航空公司主要採購的型號。同年巴西航空工業公司亦交付了一架EMB-120商務專機給美國聯合技術公司，載客量為18人。

1987年推出了高熱性能的EMB-120，採用PW118A引擎，大量採用複合材料，使空機重量減輕。1992年推出的EMB-120ER，其最大起飛重量達26433磅，航程亦增加至1428公里，同時乘客行李最大重量亦相應而提高, 首架EMB-120ER在1993年5月交付。巴西航空工業提供翻新服務給航空公司，把舊式EMB-120翻新為EMB-120ER。EMB-120亦設有貨機型機，包括以EMB-120ER為基礎的全貨機型EMB-120C、能載19人的客貨混合型EMB-120 Combi及能在40分鐘內客貨機轉換的EMB-120QC。

1999年6月巴西航空工業交付了350架EMB-120，當時共有13個國家共32間航空公司使用。後來巴西航空工業更以EMB-120為基礎發展一款支線客機ERJ-145系列。

EMB-120 資料:

載客量：30人
長度：20米
翼展：19.8米
高度：6.4米

1:200 scale 模型只長10cm~

比起其他廠出既1:200, GJ 包裝精美, 但價錢唔平... 加上聯合航空 United Battleship Grey 好少廠有出, 故此比較珍貴!

GJ出既1:200 EMB-120 附送三腳支架, 如果可以用透明膠做或者效果更佳!

 雙引擎PW115四片葉螺旋槳, 每個可輸出1500匹馬力, 總動力達3000匹~

波音727的設計是根據聯合航空、美國航空和美國東方航空的要求而達成, 早在1956年已出現，載客量較少且能在較短的跑道上進行升降。

1.)聯合航空曾希望飛機被設計成四引擎，可以有充足動力以便在高海拔機場進行升降。

 2.)不過美國航空已經擁有四引擎的波音707和720，故希望飛機設計成兩個引擎以取得較好的燃油效益。
3.)東方航空則需要一款三引擎飛機以服務加勒比海航線，因為當時雙引擎飛機受到60分鐘雙發延程飛行限制。當時噴射引擎發展尚未成熟，人們對雙噴射引擎飛機可靠性存有疑慮，市場上已有雙噴射引擎飛機DC-9出現，由於波音707已採用四引擎，航空公司認為四引擎的營運成本較高, 最終三間航空公司接受了三引擎的提議。

1959年，英國歐洲航空建議波音公司和德哈維蘭公司應合作研發三引擎飛機，後者正在研發霍克薛利三叉戟型。兩款飛機的佈局相似但波音727 體積較大。當時波音打算採用艾利遜AR963渦扇發動機，是使用在三叉戟上的勞斯萊斯RB163 Spey的授權生產型。波音和德哈維蘭分別派工程師往對方公司視察，德哈維蘭希望波音接受三叉戟在美國的授權生產，但波音認為設計需要符合美國市場，包括每排六個座位及能在4500呎長的跑道上升降，結果波音公司拒絕了德哈維蘭的提案。

引擎配答方面, 1960年普惠需要尋找客戶以便開發以J52為基礎的JT8D引擎，相比起英國貨的勞斯萊斯引擎，美國航空和東方航空對美國貨的普惠引擎均有興趣。東航主席向波音公司表示他們傾向在新飛機選用普惠JT8D, 波音最初不接受，雖然JT8D推動力稍高但比RB163重約1000磅，且RB163 研發進度比JT8D更快。最後波音不情願地同意提供JT8D選擇，最終成為波音727的指定引擎。

起初受到財務限制，波音對新飛機的投資十分謹慎。727的機身大致上沿用707的設計，但機身下半部比707深10英寸。此舉除了減低開發成本，更使707及727有零件共通性及擁有比當時其他同級飛機更寬闊的機艙空間(客艙寬144英寸)，可安裝每排六個(3+3)的座位。而在機尾設有下放式登機梯，在上落客時可以不用外接登機橋或樓梯車。為方便生產，機身被為分四個部分生產，生產完成後才運到波音倫頓廠房組裝。波音727的機翼裝有高升力裝置，使飛機能在短跑道上升降。由於機翼沒有引擎，因此整個機翼能使用機翼前緣裝置和翼尾緣升力增大裝置。襟翼採用三縫襟翼設計，能在低速下提供足夠升力。飛機共有6個機輪，其起落架能承受六萬次降落，且能夠單靠重力放下起落架。飛機設有輔助動力系統，在停機坪內可以不用外接機場地勤的發電機亦可自動為飛機提供電源、液壓及空調。在機翼設計上，波音曾提出三種設計，包括端板式垂直尾翼、T型尾翼和V型尾翼，最終採用了T型尾翼設計，雖然結構複雜但此設計能使水平尾翼不受飛機反推力而造成損傷，以及水平尾翼能避開機翼尾流的影响。

當時波音727的售價較為昂貴(約400萬美元)，但其客艙保證每排可容納6個座椅，潛在利潤比每排5座位的對手高12%。1960年11月，美國東方航空及聯合航空簽字訂購波音727，東方航空訂購40架，聯合航空訂購20架另加20架選擇權, 預計1963年底交付。

波音727原型機於1962年11月27日出廠亮相，首架波音727於1963年2月首飛，同年12月取得適航證，但早在10月已交付給聯合航空用作飛行員訓練。目前服役的波音727需要裝上減音裝置，以符合第三噪音等級限制。其中一款由聯邦快遞提供，而Valsan Partners 亦提供翼尖小翼設計並在配置在不少波音727上，能在低速飛航時降低噪音和耗油量。

1965年8月波音推出727-200型, 是727-100的加長版，而設計基本上維持不變，在機身後方增加兩道逃生門，機身前後各加長3.05米(共增加了6.1米)，載客量為163至189人，引擎使用普惠JT8D-9型。由於長度增加, 故與-100型相比，機體空載重量有所增加，以最高負載的狀態飛行能飛約2750公里, 而若要達到最大航程4100公里飛行，只能負載11-12噸重量。1967年6月底，首架波音727-200出廠，同年7月首飛，11月底獲發適航證。波音727-200最初的訂單是來自美國國內，法國航空是首架-200型的海外客戶。

網上資料(727-200):

載客量：163-189人
長度：46.7米
翼展：32.9米

機身闊度：3.5米
高度：10.4米

淨重: 44.6公噸

最大負重: 83.8公噸

最大負重所需跑道: 3000米

最大航程: 4100公里

燃油量: 3萬公升

最高飛行高度: 13000米

爬升率: 大約15米(每秒)

引擎: 普惠PW JT8D-9(三個)

動力: 每個14500磅

  

GJ 1:200 727 包裝~

唔知係咪模型既灰色淺左呢？印象中聯合航空隻灰色係真係灰色而唔係淺灰色，模型既灰色係淺色左！

網上圖片

T型尾翼設計

十分痛心的是拍攝模型期間，發生嚴重意外，重2.5 公斤的器材墮地，使鏡頭前端邊緣爆裂... 幸好剛撞地一刻立刻捉得住防止成部機完全撞地，否則損毀更嚴重，唉...估唔到屋企影模型都咁高風險...！

以後都係加番遮光罩，就算有碰撞，前面都有野頂一頂... 唉！室外影模型，風險係會跌爛模型，室內影模型，風險係會跌爛機鏡... 個鏡頭殼如果要整，分分鐘又4位數字...

每逢緊要關頭，無多餘錢應付額外開支，都祈求手頭上的電子設備千奇唔好壞同爛，因為真係無錢整、換... 目前的off hour job 時數是近年最瘋狂的，WMB 盈利警告仍然維持最高級別！

瘋狂工作，連鞋都爛Q埋！呢對鞋都著左6、7 年了，半天又白做了！

更多聯合航空United Airlines Battleship Grey 飛機模型分享：

1:200 惡毒天空N145UA 747SP / NASA SOFIA 平流層紅外線天文台(唯一的United Battleship Grey)
http://eh4005.blogspot.hk/2018/01/1200-n145ua-747sp-nasa-sofia-united.html

模型分享 1:200 Boeing757-200 N592UA(Battleship Grey)火箭客機
http://eh4005.blogspot.hk/2017/04/1200-boeing757-200-n592uabattleship-grey.html

模型分享：1:200 747-400 B-HKT & DC-10 N1852U 小聚會
http://eh4005.blogspot.hk/2017/04/1200-747-400-b-hkt-dc-10-n1852u.html


1:200 麥克唐納-道格拉斯DC-10-30 N1852U(United Worldwide Cargo Battleship Grey)
http://eh4005.blogspot.hk/2016/11/1200-dc-10-30-n1852uunited-worldwide_5.html

1:200 Boeing 737-200 and Boeing 737-200 Advanced 先進型
http://eh4005.blogspot.hk/2016/10/1200-boeing-737-200-and-boeing-737-200.html