BHTXWmb: 1/76 大水牛 AEC Regent V 麗晶五型高載客車

15/3 晚TVB播出的Sunday靚聲王請來唱手翻唱梅姐的萬珠莎華，雖然萬珠莎華係幾出名，但其實有另一首歌是同萬珠莎華同曲，就是羅文的淡淡的小野花。如果講到經典，淨唱萬珠莎華又邊及得梅姐同羅記兩首歌合唱呢！？

根據票價自動加減機制，Wmb 票價可跟隨部份物價的升降而調整。上月九巴官方巴模售價由348 加至368，discount 價也加廿蚊，是高於通脹的加幅，也有唔少模型收藏家認為加價不合理。不過加價已成事實，物價一加相信難有下調的一天，唯望有關部門的出品有改進，QC、模具精確及日後減少加價次數、幅度，讓辛苦賺錢的買家覺得值回票價！因此Wmb 現在追加票價，按相同幅度調整，以下是新票價：

新票價短途線由$3.2 變為 $3.4，長途線由$4.4 變為$4.7。是次調整是Wmb 自去年11月以來第6次調整，而因物價變動而調整的也已是第5次，由此可見短短數月間前後差距驚人！

玩左巴模超過十年，一直缺少AEC、Daimler 呢D型號，等左咁耐，終於有一部似樣的AEC 大水牛推出... 總算對古董巴士模型有番一點收藏的動力。

AEC 麗晶五型 (Associated Equipment Company Regent V)有大水牛之稱，原因是當時此款巴士是最長和載客量最高的。

據記載，九巴於1963-1966年間引進210部 AEC Regent V(麗晶五型)大型雙層巴士以應付人口增加的需求。而AEC Regent V 長34呎，最高可載117人，為當時全港最大型的公共客車。為配合於70年代中期實施的"一人控制"模式，九巴將全部的AEC Regent V 作改建，把落車車門和樓梯由車尾移至中間位置，改建車身後主要行走市區及沙田區路線如6、6A、6C、13及80K 等。 AEC Regent V在1983年開始退役，直到1987年全數退役。九巴的AEC 世界上只有3部被保留，其中亦只有 A19(AD4807) 一部咁大把目前由九巴自行保留。

據記載九巴引入AEC 的背景是由於60年代初九巴向丹拿購入30尺長的Daimler CVG6 型雙層巴士(丹拿C型)仍未能滿足需求(丹拿C型馬力有108匹、載客量有99人，是六十年代初最高載客量的巴士)，於是九巴向丹拿提出生產更長及更高載客量巴士的提議，不過丹拿集中研究珍寶巴士而沒有理會九巴的要求。這時英國的巴士生產商AEC 卻回應了九巴的提議，為九巴生產出破紀錄長34尺，可載117人的雙層巴士(大水牛)！AEC Regent V 原裝配備AEC AV690六汽缸引擎，馬力為135匹，是九巴車隊內的第一款AEC引擎，而在九巴改建AEC 的同時，大部份AEC(未知有多少)改為吉拿6LX 引擎，馬力約為150匹，配備吉拿引擎的AEC 起步的表現相當理想。

Wmb 為支持六十年代引入的高載客車推出模型，特意為車隊其中一部髹上與當時一樣的車身色彩(現代色)。

舊車車身的特徵實在太多，唔同時期又有不同，而有D地方搞唔清楚的係，九巴目前保留的AD4807 車身下層筆直，無向內彎的特徵，但舊時照片顯示AEC Regent V 下層是有明顯向內彎，而模型最奇怪的係做左少少內彎，但又介乎彎與直之間(內彎的位置好少)，咁究竟係起模出錯定還是真車有一個時期是這樣?? 可以對一對丹拿E型，丹拿E型下層都是有明顯內彎位置。

從網上找來一張AD7111 舊照，顯示車身的特徵，可以見倒下層內彎幅度是相當明顯！梯位移到中間而車頭路線牌箱是在指揮燈對上，同模型所示的時期應該一樣，所以唔明點解有咁大出入！？

據資料顯示，第一批共30輛「大水牛」是裝上英國鋁材公司（BACo）的車身，從第31部新巴士開始直至最後一部「大水牛」，九巴改用了Metal Sections的車身。兩者外觀分別不大，都是雙車門、尾置樓梯、半駕駛艙設計。主要不同點是Metal Sections 車身下半明顯向內彎曲，BACo車身下半部分一律直線到底。換句話說今次carz 起的模做出來看似筆直但又有少少彎，到底是Metal Sections的車身，還是BACo 的車身，還是成為合體怪獸？carz 要交代一下！

雖然今次AEC 的新模有唔少位置有待改善，包括車地台太低。奇怪的係，舊模車頭都無太低的問題，新模反而呢方面仲做得差過舊模...(雖然carz 都睇怕唔肯改)。AK的大水牛亦無車台太低問題，比例跟足，係衰在其他位置失真。所以除了carz 外別無他選，加上係出80K，加左廿蚊都唯有豪一次！老實講，出模型同出玩具係兩回事，就算唔加價，AEC個舊模早就應該改良左佢甚至起新模出！

今次配合熱狗巴士呢種大家都咁熟悉的色彩，模型背景都用了相關顏色作襯托，希望係攝影技術不足的情況之下都突出番熱狗的特色。