再見Scania N113 11.5米 (一年前)

香港的Scania N113 11.5米雙層巴士不經不覺已經退役一年了，不能不感歎時間實在過得好快，九巴八九十年代主要的四款空調巴士：Leyland(AL)、Scania(AS)、Dragon(AD)及Volvo(AV) 到了今日頭三款已經全部退出載客行列！

講到冷氣巴，雖然自細係鐘意熱狗，但現在熱狗已經退役，要拆毀的熱狗大多亦已拆毀，想自己擁有一部實在已經是不可能的事了。按目前的淘汰速度，2017年中左右九巴所有"白板"車會全部消失(訓練巴士除外)，而家3AV同3AD 都進入了退役的最後防線！或者同熱狗一樣，熱狗退左唔會再有，白板退左一樣成為歷史，人生在世很多事物不留住就會永遠消失，實在渴望自己可以擁有一部真實的1:1！

九十年代九巴試驗環保引擎巴士，在1993年向Scania 紳佳/世冠購買了2輛配亞歷山大車身的樣板Scania N113 型雙層空調巴士，編號為AS。九巴驗證了該2輛巴士性能良好，因此在1996年增訂了20輛同型號巴士，配備符合歐盟2期排放引擎的DSC11-24引擎及2+2座位編排。據說由於成本高昂，車廂地台較高，因此九巴一共只引入了22輛N113型巴士。

2014年8月，Scania N113 11.5米雙層巴士已經餘下二、三架行走，其中GW3014 (AS17)如常行走來往黃泥頭至美孚的86號線，不少車迷都把握最後時光乘坐及拍照留念。

2014年7月23日，距離Scania N113 種族滅絕只有一個月，終於的起心肝影下...

GW3014上黃泥頭一刻

Scania N113 雙層空調巴士車身高度有4.5米，為眾冷氣巴士之中最高的一款。

不知是否因為車身較高原故，車頂容易與植物碰撞，顯得AS 有一種與別不同的感覺，破損的外貌有點兒像當年深圳的巨鷹珍寶。

GW3014 停泊在黃泥頭巴士總站內情況

AS 車尾是一大幅引擎蓋，與其他款式不同。

下層車箱的座位位置也比其他款式的略高一點。

GW3014 行車証，雖然到期日明明寫著2014-9-26日，但專利巴士一般不會使用超過18年，因此實際服務日只會去到2014-8-12日。相比起九巴最後投入服務的30部熱狗在2011-2012年退役，他們只有16-17年，近年退役的冷氣巴士已經算是長命了。

GW3014 在總站開車的片刻。

沙田廠本身沒有Scania N113 11.5米(AS)巴士，因此更顯得AS 的珍貴。2014年8月1日，距離GW3014 退役大約只有十日，因為很多時候一部車都很少用到最後一日，九巴有機會將他們提早退役，因此寧願不吃晚飯都要到巴士站感受AS的風采。

雖然靠欄杆，不過無腳架，用人肉防震，質素難免打折扣，其實如果車箱開燈就會靚好多了... 

AS 被描述為有12米巴士的影子，原因是AS長達11.5 米，長度與OMSI 入面的MAN SD77/SD80 相約，而簡單地看AS的車頭，又會覺得似富豪奧林比安。

AS 的車箱地台相信比丹尼士巨龍的更高，落車位的梯級及座位也有明顯抬升。所以如果坐慣富豪奧林比安，乘搭AS 就會覺得好唔慣了，不過富豪奧林比安當然不是最舒服的車型，只是數量多，坐慣了而已。

等待GW3014 開車。題外話，如果唔係AS 面臨退役，以後都坐唔倒，我先至唔會捐$8.9 俾九巴囉！實在係太貴了，2015年上半年，九巴比去年同期已賺多左幾億，留意呢個數係未計廣告收益，日常又收車節省成本，加上油價又遠比2008年水平低好多，實在無藉口收咁高昂的票價！要求九巴減價！

下層車尾的座位，相對其他車型，AS 下層車尾的座位距離比較寬闊

未知是否因車底機件原故，地面也相對較高。

頭頂的冷氣出風位。

GW3014 在美孚總站與一輛富豪奧林比安十一米 HR881 合照。可以發現AS 車身明顯較高，不過如果簡單睇的話就好似無乜分別。

再搭番GW3014 番屋企，咁就俾左$8.9x2... 雖然好貴，不過相同乘車時間如果俾租巴士的話，人數少就分分鐘要幾百蚊！

今次坐上層，原來AS 的冷氣出風位係沒有開關... 乘客不能調較頭頂的出風位！

AS 的上下層車箱，一般都會有印象其他巴士下層車箱中軸尾軸位置的座位安放得較高，原因應該是將就了車輪的高度，但AS 所有座位都安放得較高。

富豪奧林比安下層車箱。