1:200 麥克唐納-道格拉斯DC-10-30 N1852U(United Worldwide Cargo Battleship Grey)

今次花少少時間分享的係呢部1:200麥克唐納-道格拉斯McDonnell Douglas(麥道)DC-10型。形容麥道DC-10 或 MD-11 只用一個字：型！尤其聯合航空呢隻Battleship Grey色彩，油係咩機上面都咁cool~

麥道DC-10型是麥克唐納-道格拉斯公司因應美國航空的要求而研製出來的飛機，原為雙引擎客機，後來為確保可在短距離跑道上起飛及因應美國航空的要求需要增加動力輸出而加上第三個引擎。DC-10於1968年生產，在1988年交付日本佳速航空後停產，如果不計算交付美國空軍的60部KC-10A，DC-10只生產了386架(比九巴S3BL還少)。

在600mm(900mm)下的麥道DC-10與波音737客機對比 

先來題外話：十月少入！

有BC的淨色巨龍 / 鷹、Buzes的3M1 及Carz 的巴士站

今次的禁煙廣告竟然因為資料不足而只出淨色... 真係有點失望，水貼又要另外整，但對我黎講，實在對香煙廣告無乜太大感情，自己又唔食煙的，所以無謂花錢上水貼了，由得佢半桶水唔鹹唔淡... 

buzes的3M1，坦白講唔差的，QC唔差，睇2部就走得^^ 但有個疑問係buzes同312出的雖然同樣是112、70M 但期時有唔同，312的係啡籠；buzes 反而係綠籠，問題就出現，究竟70M 時期的3M1 是否出現過紅色車軸及綠色籠呢？至於Carz 的組合香港街舊式巴士站，我覺得都係做得求求其其，個站柱仲做得差過15年前個水平，仲要無巴士公司logo空白左一忽... 都係見佢出中86A先買黎玩下...

DC-10的誕生及回顧(參考資料)：

1960年代末，波音研製的747巨型廣體客機誕生，長程航班需求日漸增加。由四台引擎驅動的747對機場跑道、滑行道和配套設施的需要是高於當時普遍水平，航空公司因而要求飛機生產商開發一款載客量比747少和能在較細小機場升降，卻有747相近航程的飛機，以填補747、DC-8和707間的位置。

當時道格拉斯公司和洛克希德公司各自開發長程廣體機，道格拉斯公司曾提出以雙引擎作為這款飛機設計，但為了符合美國航空的要求而加上第三個引擎，增加動力輸出以能夠在較短的跑道上升降並且不受當時"雙發延程飛行"的限制。開發計劃是在道格拉斯公司和麥克唐納公司合併後(麥道)才展開，第一架DC-10原型機在1970年8月首飛，是麥道公司推出的第三款噴射機，當DC-10取得適航證後便在1971年開始交付給航空公司。

但DC-10 投入服務後數年，業界開始發現這機型在設計上有嚴重的缺陷，其中最嚴重的是機腹貨艙艙門設計，因打開問題引致多次空難導致麥道需要對貨艙艙門進行重新設計。在1979年間，DC-10在一年內涉及三宗意外，雖然世界上大多意外是人為引起，與飛機本身設計並無直接關係，但當時航空當局曾以安全理由要求全球的DC-10停飛，損害了DC-10飛機的名聲。其後聯合航空232號班機空難雖然後來被證實與道格拉斯無關(是通用電氣製造的引擎缺陷)，但也令DC-10 的名聲進一步受到打擊。幸好雖然受到多次空難事故打擊了乘客及航空公司的信心，但DC-10因較早導入市場、操作及維修成本較低廉、以及可選用普惠或通用電氣引擎的優勢，在銷售量上打敗了同樣由三台引擎組成的競爭對手：洛克希德L-1011。

1980年代，雙引擎的廣體客機包括空中巴士A300、A310及可誇洲際及擁有超臨界機翼的波音767陸續投入服務，美國聯邦航空局也放寬"雙發延程飛行"的限制，使得上述客機足以飛行橫越大西洋及美國至夏威夷的航班。三引擎的DC-10雖然載客量比較大，但因為767 推出當時是強調767的設計可節省燃料，因此與767比較之下便顯得相對耗油而逐漸失去航空公司的訂單而最後於1989年停產。DC-10的加長改良型MD-11雖然立刻於1990年進入市場，但操作成本及整體性能仍然不敵較新的空中巴士A330、A340及波音777，最後也於2001年停產！

今日的麥道DC-10及麥道MD-11 仍然擁有三引擎飛機最大起飛重量大於雙引擎飛機的優勢成為貨機的選擇，聯邦快遞就是最大的用戶。在2014年，最後擁有DC-10客機的孟加拉航空宣布旗下最後一架DC-10正式退役！全球的DC-10客機至今都已結束商業載客的營運模式...

DC-10-30 是在DC-10(基本型)上增加了起飛重量和航程，機體主要和基本型相同，但增加了一個油箱和使用效率更佳的通用電氣CF6-50C引擎，中間位置增加了一組起落架，最大航程達11,050公里，載客量270～380人。DC-10-30亦有DC-10-30客貨互換型及DC-10-30F全貨機型。麥道客機曾涉及很多重大意外，雖然當中有些是機師人為錯誤而引致，但始終被一些人認為是"成日炒"的機型... 講左咁多廢話，跟住落黎要介紹聯合航空N1852U(製造編號：47811/302)的1:200 DC-10-30F 貨機出場！

網上找到一段聯合航空N1852U的珍貴片段！

網上照片：DC-10-30 N1852U(客機時期)的Battleship Grey塗裝珍貴照片

網上照片：DC-10-30F N1852U(貨機時期)的Battleship Grey塗裝

網上照片：N323FE(前N1852U)的Battleship Grey塗裝

機型：McDonnell Douglas 麥克唐納-道格拉斯 DC-10

服役年份：1971-2014(客機)

服役年份(N1852U)：1984-2001(1984/09-1997/06：United Airlines、1997/06-2001/02：United Worldwide Cargo)

服役年份(SN：47811)：1980-目前

服役歷史(SN：47811)：1980/01-1980/09：萊克航空、1980/09-1981/03：轉租馬來西亞航空、1981/03-1984/09：北歐航空、1984/09-2001/02：聯合航空購入，在1997年改為貨機、2001/02-2008/09：租予聯邦快遞FedEx(仍然使用Battleship Grey塗裝，只更改了飛機編號N323FE)、2008/09：捐贈到奧比斯眼科醫院，成為第三代飛機，並改裝升級成為MD-10

總長度：55.5米

總高度：17.7米

機身闊：6.02米

機身高：6.02米

客艙闊：5.54米

翼展：50.4米

載客量：270-380人

起飛距離：約2.8公里

最長飛行距離：11050公里

最高飛行高度：4萬2千呎

空載重量：120742公斤

總負重量：259459公斤

燃油容量：138720公升

引擎：GE CF6-50C

最高速度：982km/h

模型資料：

限量：120

比例：1:200 合金

生產商：InFlight 200

發售日期：2010/09

麥道DC-10的機身給人一種肥大的感覺！

模型拎上手相當有重量，少點力水也舉不起！起落架似乎做得粗糙左少少，不過6年前出唯有要接受，正如buzes 6年前都係出緊D收人298的垃圾！而N1852U亦有推出聯合航空客機版本，N1852U在1984至1997年是聯合航空客機，但Battleship Grey塗裝係1993年後才出現，而且N1852U 也未能確定係邊年改Battleship Grey色彩，因此N1852U的Battleship Grey客機時期是很短暫。

由於鏡頭的最近對焦點有一定距離，所以要用長焦先影倒飛機的近身照，但Nikon 的入門鏡頭都有黑角情況(遠攝時)，所以影出黎效果好奇怪... 但我都係唔crop 相，由得佢...

由於DC-10 屬於廣體機之一，不禁要與737 來合照(以下)！(以下是500-600mm焦距下的737與DC-10，相片質素已不是重點，而是空間壓縮的視覺效果，因600mm 等效焦距其實達900mm，模型與相機的距離已是家中客廳的一頭一尾之遠...)

由於現實中737-200 只有30.5米長，DC-10 則有55.5米長，長度幾乎是多一倍，在長焦距視野之下，遠景細小前景巨大的情況相對減少，即使模型兩者前後仍有少少距離但後面的DC-10 則顯得十分巨大，更錯覺以為模型是不同比例，其實大家都是1:200 scale！如果是747的話，效果相信更加誇張！

以前無留意飛機模型，最近才發現呢部模型的存在，最初google 見倒圖影住worldwide cargo 呢幾隻字仲被人誤導是767貨機... 因為那圖不是影成個機身，老實講單以局部判斷很難認得出係咩機，因為以為係767 的關係，頓時燃起了入手的意欲！後來終於知道係麥道DC-10，加上模型只有120部，最後托航空公司職員從外國網站購入一部！雖然呢部機頭條紅線有少少甩色，但後來個post 都無埋，可能係last 一部！！！

唔知點影合照，唯有騎住黎影，因為體積相差近4倍，點睇都似1:200 vs 1:400 ^^"

在Wmb 懷舊模式色彩下的737！

上面幾張用T字頭的150-600mm 影，無黑角！講真，要影1:200 模型影晒成架機包括機翼，會佔用相當多的空間，之前自己玩超人大膠都試過，張台擺兩隻已經無乜位，又唔想為左迫多幾隻入鏡要佢地迫做沙甸魚，飛機就更加佔用空間，如果要影到三、四架1:200 平排，係好難搵倒個背景遮倒咁大範圍，一句講晒無錢無資源咩都做唔倒，夢想變幻想，無論1:1又好、女又好，幻想得多得到太少好易憂鬱！係咁多！

Wmb 目前管轄5部1:200 聯合航空的飛機(包括上次介紹過的波音737)、747、777及757，仲有就係呢部DC-10，聯合航空竟然成為Wmb 最龐大的1:200 機隊！可惜聯合航空Battleship grey塗裝的767-200 仍然未有推出模型的消息...

本週重點：

-自從港鐵觀塘線延長後，早上彌敦道的塞車情況完全未見有改善，反而仲塞得勁左，害到本人連續3日要捐$11.9 轉地鐵... 

-梁游事件越搞越大，我成日都覺得梁游兩個成日出雙入對，話梁結左婚唔係幾信...

-九巴推出即日回程八折，証明近年九巴收益比想象中多，但所提供的優惠仍然係保守，要求所有九巴路線回程都俾八折而非只是"同一組"！

-十月繼續高過巴士司機"新仔"，希望好快可以解除盈利警告！但而家每月白交千五蚊租，賺番黎咪又係俾番出去，仲要爛地，又多塵，講左唔好泊果個位D仆街就理得你死既，顯出人性本來是醜惡，個個為自己！唉做人唔夠牙力又真係慘D的... 人就係鐘意恰弱小！12、13號要OT... 都係為左盡快取消盈警、補償租金，所以咩九巴遊學園呀、交通安全嘉年華呀，都無緣出席了！

-AA@51、216M 模型推出，仲要追番早前出的BL@29M,77K，short2gether 的特價原來又係用黎清蟹貨，想買的車無特價好彩無專登去，否則車費都係捐俾番九巴... 好彩近排靠意志力抵抗入車入機都少左，對於短期內解除盈警Wmb 有很大信心！ 

-盡快買長鏡...