1:200 麥克唐納-道格拉斯DC-10-30 N1852U(United Worldwide Cargo Battleship Grey)

今次花少少時間分享的係呢部1:200麥克唐納-道格拉斯McDonnell Douglas(麥道)DC-10型。形容麥道DC-10 或 MD-11 只用一個字：型！尤其聯合航空呢隻Battleship Grey色彩，油係咩機上面都咁cool~

麥道DC-10型是麥克唐納-道格拉斯公司因應美國航空的要求而研製出來的飛機，原為雙引擎客機，後來為確保可在短距離跑道上起飛及因應美國航空的要求需要增加動力輸出而加上第三個引擎。DC-10於1968年生產，在1988年交付日本佳速航空後停產，如果不計算交付美國空軍的60部KC-10A，DC-10只生產了386架(比九巴S3BL還少)。

在600mm(900mm)下的麥道DC-10與波音737客機對比 

先來題外話：十月少入！

有BC的淨色巨龍 / 鷹、Buzes的3M1 及Carz 的巴士站

今次的禁煙廣告竟然因為資料不足而只出淨色... 真係有點失望，水貼又要另外整，但對我黎講，實在對香煙廣告無乜太大感情，自己又唔食煙的，所以無謂花錢上水貼了，由得佢半桶水唔鹹唔淡... 

buzes的3M1，坦白講唔差的，QC唔差，睇2部就走得^^ 但有個疑問係buzes同312出的雖然同樣是112、70M 但期時有唔同，312的係啡籠；buzes 反而係綠籠，問題就出現，究竟70M 時期的3M1 是否出現過紅色車軸及綠色籠呢？至於Carz 的組合香港街舊式巴士站，我覺得都係做得求求其其，個站柱仲做得差過15年前個水平，仲要無巴士公司logo空白左一忽... 都係見佢出中86A先買黎玩下...

DC-10的誕生及回顧(參考資料)：

1960年代末，波音研製的747巨型廣體客機誕生，長程航班需求日漸增加。由四台引擎驅動的747對機場跑道、滑行道和配套設施的需要是高於當時普遍水平，航空公司因而要求飛機生產商開發一款載客量比747少和能在較細小機場升降，卻有747相近航程的飛機，以填補747、DC-8和707間的位置。

當時道格拉斯公司和洛克希德公司各自開發長程廣體機，道格拉斯公司曾提出以雙引擎作為這款飛機設計，但為了符合美國航空的要求而加上第三個引擎，增加動力輸出以能夠在較短的跑道上升降並且不受當時"雙發延程飛行"的限制。開發計劃是在道格拉斯公司和麥克唐納公司合併後(麥道)才展開，第一架DC-10原型機在1970年8月首飛，是麥道公司推出的第三款噴射機，當DC-10取得適航證後便在1971年開始交付給航空公司。

但DC-10 投入服務後數年，業界開始發現這機型在設計上有嚴重的缺陷，其中最嚴重的是機腹貨艙艙門設計，因打開問題引致多次空難導致麥道需要對貨艙艙門進行重新設計。在1979年間，DC-10在一年內涉及三宗意外，雖然世界上大多意外是人為引起，與飛機本身設計並無直接關係，但當時航空當局曾以安全理由要求全球的DC-10停飛，損害了DC-10飛機的名聲。其後聯合航空232號班機空難雖然後來被證實與道格拉斯無關(是通用電氣製造的引擎缺陷)，但也令DC-10 的名聲進一步受到打擊。幸好雖然受到多次空難事故打擊了乘客及航空公司的信心，但DC-10因較早導入市場、操作及維修成本較低廉、以及可選用普惠或通用電氣引擎的優勢，在銷售量上打敗了同樣由三台引擎組成的競爭對手：洛克希德L-1011。

1980年代，雙引擎的廣體客機包括空中巴士A300、A310及可誇洲際及擁有超臨界機翼的波音767陸續投入服務，美國聯邦航空局也放寬"雙發延程飛行"的限制，使得上述客機足以飛行橫越大西洋及美國至夏威夷的航班。三引擎的DC-10雖然載客量比較大，但因為767 推出當時是強調767的設計可節省燃料，因此與767比較之下便顯得相對耗油而逐漸失去航空公司的訂單而最後於1989年停產。DC-10的加長改良型MD-11雖然立刻於1990年進入市場，但操作成本及整體性能仍然不敵較新的空中巴士A330、A340及波音777，最後也於2001年停產！

今日的麥道DC-10及麥道MD-11 仍然擁有三引擎飛機最大起飛重量大於雙引擎飛機的優勢成為貨機的選擇，聯邦快遞就是最大的用戶。在2014年，最後擁有DC-10客機的孟加拉航空宣布旗下最後一架DC-10正式退役！全球的DC-10客機至今都已結束商業載客的營運模式...

DC-10-30 是在DC-10(基本型)上增加了起飛重量和航程，機體主要和基本型相同，但增加了一個油箱和使用效率更佳的通用電氣CF6-50C引擎，中間位置增加了一組起落架，最大航程達11,050公里，載客量270～380人。DC-10-30亦有DC-10-30客貨互換型及DC-10-30F全貨機型。麥道客機曾涉及很多重大意外，雖然當中有些是機師人為錯誤而引致，但始終被一些人認為是"成日炒"的機型... 講左咁多廢話，跟住落黎要介紹聯合航空N1852U(製造編號：47811/302)的1:200 DC-10-30F 貨機出場！

網上找到一段聯合航空N1852U的珍貴片段！

網上照片：DC-10-30 N1852U(客機時期)的Battleship Grey塗裝珍貴照片

網上照片：DC-10-30F N1852U(貨機時期)的Battleship Grey塗裝

網上照片：N323FE(前N1852U)的Battleship Grey塗裝

機型：McDonnell Douglas 麥克唐納-道格拉斯 DC-10

服役年份：1971-2014(客機)

服役年份(N1852U)：1984-2001(1984/09-1997/06：United Airlines、1997/06-2001/02：United Worldwide Cargo)

服役年份(SN：47811)：1980-目前

服役歷史(SN：47811)：1980/01-1980/09：萊克航空、1980/09-1981/03：轉租馬來西亞航空、1981/03-1984/09：北歐航空、1984/09-2001/02：聯合航空購入，在1997年改為貨機、2001/02-2008/09：租予聯邦快遞FedEx(仍然使用Battleship Grey塗裝，只更改了飛機編號N323FE)、2008/09：捐贈到奧比斯眼科醫院，成為第三代飛機，並改裝升級成為MD-10

總長度：55.5米

總高度：17.7米

機身闊：6.02米

機身高：6.02米

客艙闊：5.54米

翼展：50.4米

載客量：270-380人

起飛距離：約2.8公里

最長飛行距離：11050公里

最高飛行高度：4萬2千呎

空載重量：120742公斤

總負重量：259459公斤

燃油容量：138720公升

引擎：GE CF6-50C

最高速度：982km/h

模型資料：

限量：120

比例：1:200 合金

生產商：InFlight 200

發售日期：2010/09

麥道DC-10的機身給人一種肥大的感覺！

模型拎上手相當有重量，少點力水也舉不起！起落架似乎做得粗糙左少少，不過6年前出唯有要接受，正如buzes 6年前都係出緊D收人298的垃圾！而N1852U亦有推出聯合航空客機版本，N1852U在1984至1997年是聯合航空客機，但Battleship Grey塗裝係1993年後才出現，而且N1852U 也未能確定係邊年改Battleship Grey色彩，因此N1852U的Battleship Grey客機時期是很短暫。

由於鏡頭的最近對焦點有一定距離，所以要用長焦先影倒飛機的近身照，但Nikon 的入門鏡頭都有黑角情況(遠攝時)，所以影出黎效果好奇怪... 但我都係唔crop 相，由得佢...

由於DC-10 屬於廣體機之一，不禁要與737 來合照(以下)！(以下是500-600mm焦距下的737與DC-10，相片質素已不是重點，而是空間壓縮的視覺效果，因600mm 等效焦距其實達900mm，模型與相機的距離已是家中客廳的一頭一尾之遠...)

由於現實中737-200 只有30.5米長，DC-10 則有55.5米長，長度幾乎是多一倍，在長焦距視野之下，遠景細小前景巨大的情況相對減少，即使模型兩者前後仍有少少距離但後面的DC-10 則顯得十分巨大，更錯覺以為模型是不同比例，其實大家都是1:200 scale！如果是747的話，效果相信更加誇張！

以前無留意飛機模型，最近才發現呢部模型的存在，最初google 見倒圖影住worldwide cargo 呢幾隻字仲被人誤導是767貨機... 因為那圖不是影成個機身，老實講單以局部判斷很難認得出係咩機，因為以為係767 的關係，頓時燃起了入手的意欲！後來終於知道係麥道DC-10，加上模型只有120部，最後托航空公司職員從外國網站購入一部！雖然呢部機頭條紅線有少少甩色，但後來個post 都無埋，可能係last 一部！！！

唔知點影合照，唯有騎住黎影，因為體積相差近4倍，點睇都似1:200 vs 1:400 ^^"

在Wmb 懷舊模式色彩下的737！

上面幾張用T字頭的150-600mm 影，無黑角！講真，要影1:200 模型影晒成架機包括機翼，會佔用相當多的空間，之前自己玩超人大膠都試過，張台擺兩隻已經無乜位，又唔想為左迫多幾隻入鏡要佢地迫做沙甸魚，飛機就更加佔用空間，如果要影到三、四架1:200 平排，係好難搵倒個背景遮倒咁大範圍，一句講晒無錢無資源咩都做唔倒，夢想變幻想，無論1:1又好、女又好，幻想得多得到太少好易憂鬱！係咁多！

Wmb 目前管轄5部1:200 聯合航空的飛機(包括上次介紹過的波音737)、747、777及757，仲有就係呢部DC-10，聯合航空竟然成為Wmb 最龐大的1:200 機隊！可惜聯合航空Battleship grey塗裝的767-200 仍然未有推出模型的消息...

本週重點：

-自從港鐵觀塘線延長後，早上彌敦道的塞車情況完全未見有改善，反而仲塞得勁左，害到本人連續3日要捐$11.9 轉地鐵... 

-梁游事件越搞越大，我成日都覺得梁游兩個成日出雙入對，話梁結左婚唔係幾信...

-九巴推出即日回程八折，証明近年九巴收益比想象中多，但所提供的優惠仍然係保守，要求所有九巴路線回程都俾八折而非只是"同一組"！

-十月繼續高過巴士司機"新仔"，希望好快可以解除盈利警告！但而家每月白交千五蚊租，賺番黎咪又係俾番出去，仲要爛地，又多塵，講左唔好泊果個位D仆街就理得你死既，顯出人性本來是醜惡，個個為自己！唉做人唔夠牙力又真係慘D的... 人就係鐘意恰弱小！12、13號要OT... 都係為左盡快取消盈警、補償租金，所以咩九巴遊學園呀、交通安全嘉年華呀，都無緣出席了！

-AA@51、216M 模型推出，仲要追番早前出的BL@29M,77K，short2gether 的特價原來又係用黎清蟹貨，想買的車無特價好彩無專登去，否則車費都係捐俾番九巴... 好彩近排靠意志力抵抗入車入機都少左，對於短期內解除盈警Wmb 有很大信心！ 

-盡快買長鏡...

1:200 Boeing 737-200 and Boeing 737-200 Advanced 先進型

只有28.6-42.1米長的737 外型細小！其實737 比747只是早2年投入服務，是一款應付中短程航線的機型，總共生產了9種型號。

737-200型，長度大約是30.5米(只是三部ADS短龍排列起來的長度)，是737-100的機身加長型，啟動客戶為1965年訂購的聯合航空！首架737-200於1967年6月底出廠，1968年4月投入服務(737-100型是1968年2月投入服務)。而最後一架737-200於1988年8月交付給廈門航空。

737客機誕生的背景(綜合網上參考資料)：1960年代初，窄體客機市場上已有BAC 1-11、DC-9和福克F28的競爭，而且銷情不錯。1964年5月，波音展開新飛機的研發工作，打算推出一款載客量約50-60人的客機，航程50-1000英里，並把這款客機命名為波音737。由於當時市場上有三間主要航空公司仍未訂購短程客機，分別是美國東方航空、聯合航空和漢莎航空，波音希望在取得他們的訂單後才展開研製工序。不久傳來了一個壞消息，東方航空訂購DC-9，而漢莎航空則要求波音確實開發737，否則也會訂購DC-9！1965年2月波音取得漢莎航空的21架737訂單，這是波音首次未獲國內訂單前先獲國外公司的訂單，使波音737的開發工作得以順利進行。在漢莎航空的堅持下，波音決定把737載客量提升至100人。

737-200型客機誕生的背景(綜合網上參考資料)：737-200的出現是因應聯合航空的要求，但起初取得聯合航空的40架飛機訂單並非容易！推銷人員為了增加宣傳效果，將737的原型機送到芝加哥聯合航空總部，聯合航空的總裁：帕特·帕特森(PatPatterson)請他的董事、主管、工程師、飛行員們一起來對737客機進行評估。比爾·阿倫放心不下，帶領太太親自出馬督陣。一個在波音呼風喚雨的董事長，此時只能一聲不吭地站在737原型機旁聽聯合航空的人指指點點。737在聯合航空的人眼中似乎並不討好，可挑出大堆問題。比爾·阿倫以為嘗白果了，準備打道回府。這時，聯合航空的總裁：PatPatterson 將比爾·阿倫請進了辦公室，PatPatterson 表示聯合航空考慮捨棄DC-9而購買波音737，不過條件是希望另外租用20架飛機。後來波音答應了聯合航空的條件，向聯合航空出售40架，另外再出租25架。

1965年4月，波音宣布獲得聯合航空的40架訂單，聯合航空還希望飛機能夠稍長一點，因此波音決定把機身延長1.93米(長30.53米)，成為737-200型，而較短的機型則為737-100(長28.6米)。當同類型競爭對手逐一取得適航證後，波音737卻仍在構思中。波音737的結構和系統有60%與727相同，甚至廚房和座椅都可以互換，尤其是機艙寬有3.54米，一排六個座位的布置成為737的優勝之處，它的對手一排只夠容納五個座位！737的最初設計是比727少一個引擎，採用T型尾翼，引擎放在機尾。經過連串測試後為了配合737性能的主翼構型與後掠角及考慮到T型尾翼的缺點，工程師決定把引擎移至機翼下方，並改用傳統的尾翼，引擎採用普惠JT8D-1低旁通比引擎。飛機機身為鋁合金半單殼式結構，主要的機身朋架為鍛造合金。機尾為鋁合金懸臂多樑結構，水平尾翼採用可變傾角設計、方向舵以兩具液壓制動器操作，可是737並不設有放油系統。

取得漢莎航空和聯合航空的訂單後，波音便開始建造6架737原型機，首架於1966年12月出廠，1967年4月作處女航。首架737-200 (亦即是生產到第5架的737)於1967年6月底出廠、同年8月首航、1968年投入服務。六架737完成了1,300小時的飛行測試後，在12月中取得美國聯邦航空局的適航證。最初737的生產線是在西雅圖波音機場進行，因為倫頓廠房用作生產707和727。在1970年底生產了271架後，才把生產線搬至倫頓廠房。首架737於1967年12月底交付給漢莎航空。

737在營運初期有落地性能欠佳的問題，是因為沿用與727相似的引擎反推力裝置，但這個裝置在737身上完全沒有起作用，並只會發出噪音並揚起黑煙！波音於1968年與廠商更換 / 修改引擎反推力裝置，據說當時共花費了二千四百萬美元作更換！同時波音亦為已交付的737提供改裝套件。另一個問題是737在高速飛行時機翼阻力過高，結果波音把機翼吊艙的整流罩延長1.5米，改善流經襟翼與縫翼的氣流。

在面對DC-9的競爭下，737的銷情初時未如理想，波音轉而向歐美以外不少尚未決定購買何種短程客機的航空公司推銷，在這個背景下開發了先進型的737-200。波音把前緣縫翼增大並重新設計襟翼，增加升力和降低失速和進場速度，以縮短落地跑道距離；安裝防滑自動煞車系統，採用推力達15,500磅力的普惠JT8D-15引擎，最大起飛重量增至115,000磅，這個新型號被稱為737-200Adv(Advanced先進型)。737-200 Adv的優秀性能使其訂單大幅增加！737的總訂單迅速突破1000架。隨後波音推出了737-200C(Combi 客貨混裝型)和200QC(Quick Change 客貨運快速轉換型)，但反應一般，前者共生產了96架而後者僅只有2架！後來737-100及200被統稱為737OG(Original)。

波音737最終成為民航界史上最暢銷的客機，至2013年底已生產超過九千架，世界上每秒鐘有超過一千架波音737正在飛行，每五秒就有一架升降(2008年數據)。很多航空公司訂購737以取代舊式的707、727、757、DC-9和MD-80/90，737主要競爭對手是體積相近的空中巴士A320。

(網上圖片)United Airlines 波音737-222 N9070U

上面講左咁多廢話，不如快D介紹1:200 聯合航空737-200型客機模型出場~

機型：波音737-222 

服役年份：1969-2000年(1969年8月27日交付聯合航空、1999年7月22日售予菲律賓航空?但一直未有投入服務 、2000年8月出售拆解、2001年2月5日駕駛艙出售用作飛行模擬器)

總長度：30.53米

機身高：4.01米

總高度：11.2米

機身闊：3.76米

客艙闊：3.53米

翼展：28.35米

淨重：約3萬一千公斤

滿載起飛距離：約2公里

引擎：普惠JT8D-7B

最高速度：876km/h

1:200 Boeing 737-200 (N9070U)

聯合航空1993-2004年的塗裝：灰+深藍，型！但模型隻灰色好似有偏差，點影都影唔出真飛機果種色水！

一架1:200的737體積就等於一架1:400的747、777，最奇怪係而家入番1:400 737價錢分分鐘貴過1:200... 姐係迫我玩1:200... 

有無見過大車經過有沙有泥的爛路會揚起無數沙塵，如果飛機係沙漠上飛過，已經想象倒飛機飛過之後果幾秒係咩畫面！

沙漠上起飛！

N9070U 已於2001年拆解，只留下駕駛艙出售用作飛行模擬器...

N9070U 的儀錶紀錄了57000個飛行小時及未有發生事故！

更多N9070U 珍貴圖片：http://www.737flightsim.com/737arrive.html

波音對737-200作出一系列改進，包括改用推力較高的引擎、引入自動煞車、更佳的空氣動力學的設計、能載更多燃料使續航距離更遠，這些新設計成為737-200 Adv(Advanced先進型)，啟動客戶為全日空，當然全日空亦有購買737-200型！網上資料指首架737-200先進型於1971年5月中投入服務，但根據全日空飛機登錄資料顯示，1970年6月已有737-200先進型加入全日空，登記編號是JA8409。其餘幾部737-200先進型則於1971-1979年間投入服務。

(網上圖片)JA8453於1992年8月31日在全日空最後一次飛行

機型：波音737-281 Adv(Advanced 先進型)

服役年份：1979-2000(07/1979-09/1992 - ANA全日空、09/1992-09/2000 - ANK日空航空)

總長度：30.53米

總高度：11.2米

機身闊：3.76米

客艙闊：3.53米

翼展：28.35米

起飛距離：約2公里

最長飛行距離：3500至4300公里

最高飛行高度：3萬5千呎

空載重量：31600公斤

總負重量：52400公斤

燃油容量：18100公升

引擎：普惠JT8D

最高速度：876km/h

1:200 Boeing 737-200先進型 (JA8453)

JA8453 與 N9070U 同場出現

因為用緊的鏡頭近攝功能有限，全部影機頭的相幾本上已經用緊最近對焦的狀態，但出黎效果都無close up的感覺，如果影1:400 scale，模型體積細一半的話，更加無close up 可以影倒！

話說呢個荒漠係廢物利用，前排PH送貨，箱入面有幾張啡色的紙，就諗到如果整個沙漠面都有少少似喎，事實上無可能用真沙黎做場景的，唔用紙代替都可以用布黎做，見D高手用布黎做個野外場地真係非常神似！但要加上適量的噴油、污漬化處理，一諗到要上色、噴油我就唔願搞了！

一架1:200的波音737size 同一架1:400的747、777 差不多，所以可唔可以當1:200 的737係現實中與747相同size 的1:400 737呢？所以係咪只能用普遍1:400 的模型質素去欣賞1:200 737？？如果呢個講法成立，1:400 的737 即是等於一部1:800的747、777！所以對於1:200 的737模型，要求要係同1:400 747、777一樣！ <--- 呢個諗法好頹廢！

其實你問我究竟入1:400 好D定1:200 好D，真係好難解答！平玩當然建議1:400，又可以入多幾部，1:200 你入得幾多部？屋企3000尺大就另計啦。無錯1:200 普遍做得靚過1:400，接合位"相對"較美觀，雖然size 大左但佢又未至於靚一倍咁多，售價方面卻有唔少機都係貴好多(雖然以737為例普遍都唔算太貴)，可能有D死炒家炒起左D價。唔知係咪睇慣真飛機呢，望番模型就算係1:200 scale都覺得係有少少太光滑的感覺，真機機身有的微細痕紋模型最多印D比較明顯的線上去，幼細的好多線都省略左，其實可以咁講，真機機身有污漬、舊化望上去D黑線係好似明顯少少，但模型亦都可以再做得細緻少少會更加正！1:200 合金機索價幾舊水至成千蚊都有，視乎太小，俾咁貴當然對QC、質量抱有期望！舊時出落的飛機要追番就話因為N年前的出品要求唔會太高，但新出果D 都發覺無乜改善，加價就有的... 話晒飛機模型又唔會做內籠，係靠個殼吸引人，而且1:200 已經係屋企可以接受的最大size，如果1:200 都做得求其唔通要買1:1 ?

21/10，罕有的，8號風球在清晨掛上，傍晚改為3號風球，我實在係非常之珍惜呢一日的假期，多謝海馬！季節已經走到微涼秋天，有颱風形成而且在香港附近登陸的次數確實不多了，就算2016成個夏季回顧番就只得一次在早上至中午因8號風球而停工！其實打風的次數係插水下降，有人覺得打風令一些行業辛苦起來，坦白講人生都係好多時候做野辛苦架啦，有打風打的日子係要珍惜，正常的氣候本來就是這樣！

(本文資料有錯請指)