全球只生產過45架的747SP(簡稱74S)是747的特殊性能版本(Special Performance), 當初開發74S目的是與麥道DC-10及L-1011三星客機兩種三引擎飛機競爭。
波音是在1973年9月時發表74S型，1975年7月進行首航，1976年2月獲得認證，並在1976年3月首度交機, 啟動客戶為泛美航空。74S發展自747-100, 主要針對長距離飛行而研發, 透過縮短機身達至阻力降低及使重量減輕令飛行距離更遠!! 而垂直尾翼在高度上增加以補償作為較短機身而有所減少的力矩(個人理解為類似一個較大的陀螺有較好的穩定性但未知有否理解錯誤)。縮短機身後, 74S 有超強的持航力及超強馬力, 能在更短的跑道上起飛。74S 可負載十九萬升燃油, 資料顯示74S能以980km/h的高速持續飛行超過12000公里。1976年3月23日至24日, 一架南非航空公司的74S運送航班, 無間斷從華盛頓州的潘恩菲爾德飛往南非開普敦，航程達16560公里, 成為七十年代中至八十年代尾廣體機無間斷飛行的最長紀錄! 74S 可以說是747-100 的減輕重量版, 因此性能超強(相等於LM是LA的除去冷氣版, 相同配置下發揮出特強表現)。
74S成為以後不同版本747的設計參考。74S 原意是縮短機身, 節省燃料達至更遠航程, 74S 出現卻使波音有出乎意料的發現, 由於74S 把747-100 機身中間縮短，空氣力學特性與一般的747-100或-200不同，工程師發現與機身總長度相比，上層結構所佔長度比例比較高的客機，更能穩定氣流, 有降低阻力進而減少油耗及提升續航力的效益，於是依此理念使波音日後推出了加長上層艙室長度的-300與-400型機種。整體來說74S保留了747-100及747-200組件90％的通用性。
可是在整個銷售期間74S一共只售出45架，其銷售狀況不佳主要是因為距離間隔在約11000公里左右的主要城市並不多，而且其中還有不少是隔著以蘇聯為首的共產國家，在冷戰時代西方國家的飛機並無法自由飛越這些地區上空而需繞道，導致總航線距離仍超過74S的最大航程!! 而在747-300與747-400等引擎更省油的新機種出現之後，74S 就更沒有競爭上的優勢了。
可是在整個銷售期間74S一共只售出45架，其銷售狀況不佳主要是因為距離間隔在約11000公里左右的主要城市並不多，而且其中還有不少是隔著以蘇聯為首的共產國家，在冷戰時代西方國家的飛機並無法自由飛越這些地區上空而需繞道，導致總航線距離仍超過74S的最大航程!! 而在747-300與747-400等引擎更省油的新機種出現之後，74S 就更沒有競爭上的優勢了。
74S 因為縮短了機身, 載客量相對下降，三級客艙下只有220人左右，典型的兩級座位為上層28和經濟艙288-303。隨著不少航空公司以兩引擎機型取代四引擎機型, 在2007年只有17架74S 在世界上飛行! 十年後今天僅餘不足十架74S 仍然使用中。
一架74S 長56.3米, 翼展59.6米, 總高20米, 擁有511平方米的機翼面積, 能容納數百個乘客站在機翼上, 空載重量為147420公斤, 總負重量為317515公斤, 最高飛行高度約13000米, 最高速度達1000km/h, 如在大約一萬米高空飛行則是接近音速。
今次要post 的係Inflight200 於2013年7月出的1:200 American Airlines 美國航空 74S chrome colour, 限量312部。上年12月見有特價最後入手...其實本來有諗過入美國航空1:200 MD-11, 不過over 800 又唔係幾想捐, 幾日後又說售罄, 所以最後無入MD-11...! 以74S 模型為例, 普遍1:400 價錢同1:200 不惶多讓, 雖然Inflight200 的岀品都係唔能夠有太大期望, 但精細度始終比1:400 為佳, 因此唯有犧牲家中少少空間入1:200！Inflight200 曾於2012年9月出過相同機型, 但當時出的係N601AA, 早已售罄...
N602AA / 747SP-31 / 製造號碼21963/441, 曾是美國航空兩架74S之中其中一架(美國航空當時只有兩架74S)。21963/441於1980年4月11日首次飛行, 到目前為止曾被6間航空公司使用!
美國航空由1968年開始就用上全反光銀色機身加大大隻American (AA)作為飛機塗裝及其標誌, 一直用上了四十五年，直至2013年1月美國航空發表將改用新標誌及新塗裝！其實四十幾年時間黎講美國各大航空公司的塗裝都換左幾次，但個人始終鐘意呢隻舊Chrome 多過新塗裝！飛機模型都只會買舊chrome！其實都係認識飛機比較遲，好多舊時靚的塗裝、機型而家已經無左而且未影過影唔番... 只能透過模型重溫... 如果俾我早幾年開始影飛機，應該仲影倒唔少747、DC-10、MD-11 等等！至少有機會影倒聯合航空灰、美國航空chrome、全日空747、國泰747...
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網上圖片：N602AA
N602AA 在美國航空期間為10/1986-12/1994
剛開盒的1:200 74S 實在非常有質量, 但機身細微位置突岀部份很容易被撞甩... 例如翼尖及起落架... 要自己用膠水痴, 起落架麻煩D, 痴緊就好難旋轉!!
1:200 74S 與樹木大小
係弧形機面上最怕係水平直線曲左, 因為一般玩家無技術去做補救工作!
Inflight 的QC 唔係特別好, 也有油出界的情況!
PHOTOIMPACT 的大雨效果
一般影1:76 巴模, 1:400 民航機都可以兩三部一齊影, 但1:200民航機就唔得... 尤其747大機已經係霸佔了成個枱面, 後面個背景無法滿足連機翼的影法! 以74S 為例身長56.3米, 翼展59.6米, 機翼兩端比機身長, 要連全對機翼入鏡要有近一米闊的背景才行... 所以地方細D都玩唔掂1:200!! 我寧願有1:300...
呢張影齊4個引擎就算, 因為四引擎係747特徵, 74S尾翼加高, 完美塡滿一張3:2 相片!!!
兩引擎74S 的錯覺
正正因為機首一端雙層的設計, 使747 成為世界上最易辨認的機型, 以往很多飛機的圖案都以747 的外型作參考。
美國航空鷹標誌, AA 是American Airlines 的縮寫！認住呢隻鷹
負責支持整架飛機, 能承托四十四萬公斤重量的5組起落架
500mm 焦距下可見廣闊翼展及加高了的尾翼(與747-100比較，74S尾翼高了0.7米)
747 流線形機鼻, 形狀十分可愛
N602AA 使用4台普惠PW JT9D-7AH 引擎, 每台可輸出46,500磅(206800牛頓)推力。求物理高手指教這個單位如何轉為以馬力表達??
講到呢度，要拉一拉開話題，因為搵左半日資料，都係無法將以上所講的46,500磅(206800牛頓)推力換轉成馬力... 為何大家都是用來表達推動能力卻又說單位不同無法換算呢？B-36和平締造者轟炸機早期型有巡航速度過慢的問題，一直到後期R-4360發動機推力精進之後，因每台發動機增加到3800匹馬力(2.8 MW)才獲得改善。 在主翼靠近兩端處各加裝了兩台GE J-47-19型噴射發動機。如果B-36啟動了身上全部10台發動機，在短時間內可獲得40000匹馬力的推進能力。
雖然安裝在原型機上的六台R-4360發動機(各3000匹馬力)聯合起來共有18000匹馬力(13 MW)的推力但這對這架龐然大物來說仍不足夠！
所以R-4360 最大馬力3800匹，Total 40000-(3800X6) 再除以4 = 4300
GE J-47-19 型噴射發動機的每台2360公斤推力 = 4300 匹馬力
1KG 推力 = 9.8牛頓
9.8牛頓(N)=1kg 或1kg=9.8N (From wiki)
4300 除以 2360，每公斤推力 = 1.82匹馬力
換句話說4台普惠PW JT9D-7AH 引擎：206800N除以9.8 X 1.82 = 38405匹馬力
38405X4 = 153620匹馬力?
一部74S 最大有超過15萬匹馬力?? 有無咁大，唔知有理解錯！有錯請指！
當年美國航空的747 客機上設有豪華旅遊休息室, 所以在機身有747 Luxury Liner 之字句~
美國航空的機身藍白紅三色是美國國旗的色彩, 簡單的藍白紅橫間看上去又唔會太表現化。
74S 廣闊的機翼在跑道場景更能展現出來, 因此日前買了溫哥華國際機場26L跑道。不過幅圖只有90X60cm大, 咁就科左舊幾水! 一架1:200 74S 機翼兩端已經去了30cm, 大機平排合照最多只可放兩架!! 因為跑道場景係印刷品, 同官圖的顔色有出入, 有偏色問題... 家中燈光亦令地圖有反光問題尤其家中牆身黃色令相片色相很奇怪!! 還有美國航空的反光面機身會反映到四周的物件, 也加劇偏色問題所以影相真不容易!!!! 加上N602AA 亦已離開美國航空成為歴史... 唯有用WMB懷舊模式岀相, 使效果更迫真!
74S 長56.3米, 翼展59.6米, 總高20米, 機翼面積511平方米
74S 短小的上層, 遠看有一種難形容的可愛
曾聽說甚少模型公司肯出1:200 美國航空反光機身塗裝, 因為模型要進行拋光, 比較費時, 而且很難完全無花, Inflight 的QC 麻麻, 近睇呢部74S 會發覺髹漆痕漬, 未知是否通病...
昂首向天的空中小女王
送一張未經懷舊處理的74S跑道相片
轉載一段美國航空廣告片段，有兩秒見倒747！
自後911事件開始, 美國航空同聯合航空係一對咁睇, 尤其係出事的波音767-200, 入左美國航空767 一定要入埋聯合航空767; 而家入左美國航空74S 注定我要入埋聯合航空74S... 美國航空74S 入左1:200 姐係聯合航空74S 都要入1:200 ... 74S係奇怪因為1:400 同1:200 差不多咁貴, 聯合航空仲更加罕有... 一部1:200 聯合航空74S 索價近1300, 都係Inflight 出... 幾乎係美國航空74S 一倍... 希望快D 出1:400 / 1:200 聯合航空 / 美國航空767-200 及聯合航空 / 美國航空757-200... 等左好耐...
N602AA / 21963/441 在美國航空服役時間為10/1986-12/1994，值得高慶是目前21963/441 仍然使用中，為目前活著的不足十部74S 其中之一，希望永遠使用！
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