BHTXWmb: 模型分享 1:400 ATR72-600 B-17007 UNI AIR立榮航空

最近入手1:400 立榮航空ATR 72

在對立榮航空未有深入認識時，一般會相信立榮航空是由黃立榮所創辦XD^^" 立榮航空前身為馬公航空(Makung Airlines)，1988年8月成立。1995年，長榮集團購買馬公航空股權後，於1996年3月改名為立榮航空。

ATR 72(不是指丹尼士三叉戟十二米)為法國與義大利合資的飛機製造商ATR製造的雙螺旋槳民航機，ATR成立於1982年，母公司一半是空中巴士集團。ATR 72載客量較其上一代(ATR42)高, 提升至72人，油箱容量更大，航程更遠。據統計ATR 72型已經出售超過600架。

ATR 72是ATR 42的改良型，機身加長了4.5米，改用更大馬力的引擎，增加約10%的燃料。ATR 72於1988年首航，1989年投入商業服務，芬蘭航空是首間接收此機型的公司。ATR系列的行李架設在駕駛室與客艙之間，所以前方機門通常用作裝卸行李，而乘客大多數從尾門進入機艙。相比其它飛機，此型號並沒有提供空氣及電力功能的輔助動力系統(APU)，而是在右邊的二號發動機上設置螺旋槳煞車裝置，讓2號發動機可以在啟動的狀態下，不讓螺旋槳旋轉，僅擔任電力和空氣的供應。

2009年7月，由ATR 72-500改裝而成的ATR 72-600原型機完成首航。作為ATR 72-500型的改良型號，ATR 72-600型採用PW127M引擎(PW127引擎每個可輸出2750匹馬力, 127M就唔清楚)，在起飛時的噴射功能在起飛時可提升5%的動力、改良駕駛艙儀器、把傳統電子儀器改為液晶顯示器、電腦系統提升飛航操縱性能、輕質座椅、更大的客艙空間、也增加了起飛重量。2015年12月，歐洲航空安全局核准了新的高密度座位配置，透過增加座位數量使載客量可提高至78人(情況同ATENU上層由15排座位加到16排一樣)。

2012年9月，立榮航空首架訂購之ATR 72-600型客機於法國交機，於同年10月首次在台灣進行商業飛行。立榮航空共有17架客機, 其中ATR 72-600 有15架, 其餘兩架是空中巴士A321-211，ATR 72-600 成為機隊中主力！

立榮航空ATR72-600(網上圖片)

1:400 立榮航空ATR72。ATR72 比737還細，模型黎講一架ATR72絕對唔平... 真機方面，2014年一架ATR72-600 索價大約一千九百萬港元！

可動雙螺旋槳，但也不敢太大力武，爛左就麻Q煩！

ATR72-600 與波音737-300 同場比較。

ATR72-600 長27.17米、翼展27.05米、高7.65米、機身闊2.8米；B737-300 長31米、翼展28.3米、高11.3米、機身闊3.76米，737-300型於1981年開始研發，標準載客量為128人。

ATR72-600 與波音737-300 及767-300 同場比較！767-300 長55米、翼展47.6米、機身闊5.03米，於1986年投入服務！

從youtube找到一段立榮航空B-17007 起飛的片段！

之前想話拎晒手頭上所有1:400、1:200 機出黎影大合照，但發現原來我影三四架機已經用左我好多時間，開盒啦、擺位啦、每架至少影四面每個角度都要就番盡量正光，甚至相同航空公司的機型又影下合照咁，擺得幾擺其實就已經花左二個鐘，如果真係所有1:400 同1:200 機影大聚會我諗無番三幾日通宵都唔成事，而且最近睇中幾部聯合航空同美國航空，又想等埋一齊先影，如果不停買，永遠都好難有大合照...

本來上年聖誕節之前，諗住入一架復興航空的ATR72，當時價格好吸引(比立榮航空平近一半)，而且因為復興航空兩年前發生過一單嚴重飛行意外，因此同款機又覺得應該買番架，點知轉頭話賣曬，之後價錢升左近三倍... 最後放棄入手！

2015年2月，一架ATR 72-600型，編號為B-22816的復興航空235號班機原定由台北松山飛往金門尚義，但據說起飛後不久懷疑其中一個引擎失靈，但機師又錯誤關閉正常的引擎，使機體失去動力高速急轉墜下撞到環東大道高架橋再跌墜入基隆河流域，左側機翼還高速擦破一部正常行駛的計程車車頭，如當時該車車速快些少的話，車上的人或會被機翼擦穿當場死亡！在環東大道行駛的車輛錄影了飛機失事墜落的過程。現在復興航空亦已結業！