萬呼億喚始出來, JC Wings 1:200 國泰747-400 B-HKT、B-HUJ、B-HUI及1:400 B-HUJ終於於3月中推出... 等左模型半年, 終於都到手...
入了1:400 B-HUJ及1:200 B-HKT！本來諗住三架1:200都入齊，不過一黎屋企無位、二黎無咁多錢... 所以一架1:400一架1:200 搞掂！
原來找回一些2013年的文章有人曾提及國泰航空會於幾年內將747-400客機退役, 不過當時自己還比較關注3+2座九龍巴士退役, 所以錯過了無數對747客機拍照的機會...!! 2016年中得知該公司所有747客機都會在年底前退役才發覺自己從前望上天空最愛看見的747-400 已經面臨消失... 8月初該公司只餘下3架747客機。在2016年10月1日，最後一班載客的747從羽田機場返回香港，同日下午退役、2016年10月8日航空公司安排B-HUJ 在維河上空二千尺高向香港作告別飛行，因此B-HUJ 又稱為last flight/final flight，同日下午退役！之後曾短暫停泊在南環路對開，雖然當日B-HUJ 的飛行高度讓一眾沒有長焦距的人士難以清楚拍攝她的英姿，而且只飛一次，不像當年A380 在維河上一千尺低飛了兩次，但因為747在航空界有不可取代的地位才有這些退役紀念儀式，諗深一層雖然二千尺咁高點睇呀，但並不是所有飛機退役都有這個環節的！至少"九巴"也沒有為熱狗舉行紀念遊河活動，反而係提早退役...
機身編號為B-HUJ 的747-400客機是國泰太平洋航空機隊一架最有名的波音747客機。1998年7月6日從紐約出發飛行了15.5小時，成為第一架在赤鱲角新香港國際機場降落的飛機。這飛機又名"Polar 1"，因為它是首架飛越北極上空，並穿過曾經禁飛的俄羅斯領空的客機，創下了7465海里的直航飛行紀錄。國泰太平洋航空在1979年引入了第一架波音747，逐步發展成為擁有最大747機隊的航空公司之一。全因波音747性能理想, 能接載更多乘客飛往更遠的距離，令國泰太平洋航空在1980年代及1990年代初能全速發展國際航線網絡，由區域航空公司發展為國際航空公司，並奠定其國際聲譽與地位。
等左半年，1:200 Cathay Pacific Airways 747 final flight 模型終於面世，呢半年幾乎日日都諗住快D出啦，真機都已經拆埋，模型仲未有？有無搞錯呀！今次747-400聽聞係由JC Wings旗下品牌BBOX 推出，上個月聽倒模型終於推出幾乎日夜都諗住快D到手快D到手，好彩都係JC Wings 的747 模生產(因為BBOX個模係舊模黎，機翼接口位好粗)~
747-400客機，機身總長70.7米，機翼兩端距離64.4米，總高19.4米，左右起落架輪距也有11米，六十年代尾，747在跑道上所佔的長、闊是當時廣泛使用的波音707 兩倍，747的機翼足以橫越跑道兩邊，據說747的翼展比萊特兄弟的首次飛行距離還長！747 機艙部位投影面積上能停泊滿40輛私家車！珍寶客機、客中巨無霸、Super Airbus、空中女王等等都是對747的稱號。
六十年代興建的美國紐約世界貿易中心大樓設計能抵禦當時大型飛機撞擊，不過一定不包括747，因為世貿將近建成時747客機才面世，747-100 翼展有59.6米，世貿大樓的單邊闊度為64米，如被747正面撞擊，樓層面積完全破壞下有機會倒塌！
747-400在1989年投入服務，是747-300的改良和增加航程型，翼尖上增加了小翼，駕駛艙的儀表、按鍵和刻度盤由971個減少至365個，需要的飛行員由三人減少至兩人，載客量為412-660人。747-400在飛機尾翼增加了一個燃料缸，使航程增加，而且引擎耗油量亦比以往的747低，營運成本相對下降，最大續航里程達14200公里，1989 年推出到2009 年的二十年間，波音一共交付近七百架747-400，是747 所有機型之中最多的747機型。據wikipedia 顯示2007年一架747-400 索價為2.28-2.6億美元。
其實話BBOX 機翼底的隙太粗(下圖)，影響外觀，JC wings 呢個模就無左呢條隙，但反而平滑過頭
又睇下1:1真機，邊個模好D呢其實? 世界上有無一個模係100%準確？莫非，非1:1 就一定注定會失真??
B-HUJ 採用4個RR(Rolls-Royce)勞斯萊斯引擎，每個引擎可輸出最大59500磅推力。有無專家可以將呢個所謂59500磅推動力轉為馬力表達? 習慣聽馬力，用磅/牛頓黎表示總係毫無頭緒... 就係唔明點解大家都係用來表達推動力卻又說單位不同無法換算呢？
1磅推動力=4.447牛頓
1KG 推動力 = 9.8牛頓
1989年一部利蘭奧林比安十一米配備245匹馬力
B-36和平締造者轟炸機早期型有6個引擎，但有巡航速度過慢的問題，到後期R-4360發動機推力改進之後，每台發動機增加到3800匹馬力(2.8 MW)才獲得改善。 在主翼靠近兩端處各加裝了兩台GE J-47-19型噴射發動機。如果B-36啟動了身上全部10台發動機，在短時間內可獲得40000匹馬力的推動力。
雖然安裝在原型機上的六台R-4360發動機(各3000匹馬力)聯合起來共有18000匹馬力(13 MW)的推力但這對這架龐然大物來說仍不足夠！
據以上資料，R-4360 最大馬力3800匹，總共40000匹-(3800X6) = ?? 再除4
?? = 40000-22800 = 17200
17200除4 = 4300
GE J-47-19 型噴射發動機的每台有2360公斤推力 = 4300 匹馬力
4300 除以 2360，每公斤推力 = 1.82匹馬力
1公斤推動力 = 9.8牛頓
1.82匹馬力 = 9.8牛頓
換句話說B-HUJ 身上4台勞斯萊斯RB211-524H 引擎：59500磅推動力 = 264600牛頓
264600牛頓除以9.8 乘以 1.82 = 49140匹馬力
49140 乘 4 = 196560匹馬力
B-HUJ 同時啟動4台引擎最大可擁有19.6萬匹馬力，747-400 最大負重達412噸，每噸重量由476匹馬力推動；一部利蘭奧林比安十一米最大245匹馬力，滿載重達23噸，每噸重量由10.7匹馬力推動。各在最大負重情況下747-400 的推動力是利蘭奧林比安十一米的44.5倍？
有錯請指↑
我諗747-400的形狀分佈係咁多款飛機之中最美觀的，咩角度睇佢既線條都係咁優美，現在退役實在係十分可惜！
下次影埋B-HKT
最近借來幾部1:400波音747空中女王, 加埋Wmb 自己的747, 即慶舉行波音747五顔六色聚會! 不過因為聯合航空747 仍然未到手所以今次聚會就無灰色747了，其實自己都算黑仔，買飛機唔係俾人整爛就係缺貨又或者買貴左，而家聯合747、777、美航767 又失縱，唉！
先有布蘭尼夫國際航空出場 Braniff International Airways
N888BB 747-100。機身總長70.7米，翼展59.6米，總高19.3米
這架橙色的原來都係布蘭尼夫國際航空!
N602BN 747-200
一部747-200 USAF E-4B 特種指揮機客串登場！
據資料顯示 E-4B 特種指揮機是波音公司按美國空軍要求用波音公司747型客機改裝的空中指揮機，用於美國本土受到核/常規空襲時，通訊樞紐遭到毀壞時，的高生存性指揮、控制和通信中心。能指揮美國部隊，執行緊急戰爭命令，並協調地方政府的行動，其級別甚至高於「空軍一號」，美國空軍共裝備有4架E-4B 747。
專機機頭部位有凸起位置
E-4B是波音公司747-200的軍用型，同樣裝備四台引擎、採用後掠式機翼，能進行遠程和高空飛行，並能在空中加油，它的機艙面積幾乎是EC-135指揮所機艙面積的三倍。
747-400長70.6米, 737-200長30.5米
荷蘭皇家航空，仲搵緊1:400 747！
大韓航空HL7488 747-400
入錯跑道，幾乎迎面撞機，臨時駛入草坪，草坪上的Wmb 巴士需要立刻開車！
一部飛龍747-400 B-HOY光臨Wmb 私家機場！
失控剷入草坪
黑白橙藍綠，可惜欠聯合航空灰色... 遇著賣家PK，好多時俾錢卻買氣受
另一部ANA 747 last flight 客串駕到
她是JA8961，為最後一部ANA 747-400客機，2014年3月31日退役，不知不覺已經三年了...
機師懷疑行錯路，需調頭離開，並由Wmb FA9279 帶路！
X-45C戰機
美國太空總署航天飛機運輸機
747-100 N905NA 原為美國航空，初時機身髹上美國航空塗裝，到80年代時才改為NASA 美國太空總署塗裝。話說最近先知原來呢架747以前係美國航空塗裝，Dragon Wings 係有出過1:400 太空穿梭機版... 但見而家已經好貴... 反而呢架NASA版就百幾蚊有交易...
都唔知點解D舊機會升到咁高價，1:400 聯合航空塗裝747SP NASA 又係貴到飛起... 想買都買唔落！
747 大集會
747 特別用途
Wmb 車長駕駛技術精湛，一邊閃避飛機廣闊的機翼一邊停泊得整整齊齊！唔知點解影到個機場好似地盤咁~
這時，一架客機失控，正高速撞向巴士停泊位置！
幸好Ultraman Hikari 及Ultraman Nexus 出現阻止意外發生！
超人佳亞亦到場，因為飛機衝力太大，需要多位超人幫手！題外話Ultraman Orb 原生之初篇有佳亞、阿古魯出場，正！！！
1:500 A380(幫人影)
唔講咁多，對A380興趣不大，都係鐘意747多D！
無機場建築物係無咁似一個機場景，不過樣樣都係錢黎，要整得似真實景，除左錢仲要有好多時間佈置，要影張靚相全部都係錢做出黎...
本港三間的士公司2017年4月9日起聯合加價，總共加幅達8.6-11%，加幅比通脹多兩倍，睇新聞發覺原來有D司機都覺得加價無幫助，唉總之加價乘客一定係受害者啦。是次加價將啟動票價自動加減機制，Wmb 需要按相同幅度調整票價，取平均值9.8%！
目前票價為$9.2 / $12.2，上調9.8%後如下：
$10.1 / $13.4
百物騰貴速度驚人，區內短途線票價已突破十關口！另外日前80T 推出的中巴模型亦加到398，加幅將於下次反映！
沒有留言:
張貼留言